程振徐，倪计民，郝真真，马信元，王琦玮

(同济大学汽车学院，上海 201804)

车用发动机性能和设计水平的不断提高、能源危机的出现以及排放法规的严苛要求使得冷却系统的作用不仅仅是冷却发动机，更需要在车辆起动、行驶、停机等各个工作阶段，满足排放性、经济性、动力性、舒适性、可靠性、耐久性等综合性要求[1-2]。智能化是兼顾各种问题和需求的关键技术，是发动机冷却系统发展的必然趋势，因此非常有必要对发动机冷却系统进行智能化研究[3-5]。1981年美国的一项专利首次提出了电子风扇[6]。R. Clemente[7]首次在越野卡车上使用由电动机带动的电子风扇。EMP公司[8]设计了采用无刷电机驱动的电子风扇，相比于有刷电机，无刷电机具有无磨损、效率高、空载电流小、结构紧凑、使用寿命长等优点。2001年，法雷奥、里卡多和戴姆勒克莱斯勒等公司[9]联合开发了42 V-14 V双电压系统，该系统在提高电能转换效率的同时实现了电子风扇的无级变速。国外公司对电子节温器做了很多研究，实现了冷却液流量的智能控制[10-12]。国内方面，韩晓峰等[13]通过对PWM冷却风扇控制策略的研究发现，该控制策略能够保证整车热平衡性能和空调性能。孔祥强等[14]提出了一种可快速精确控制目标温度的控制策略来解决太阳能热泵的控制问题。谢辉等[15]通过研究电动风扇和电动水泵功率分配对热管理系统运行总能耗的影响规律，提出了风扇和水泵功率分配控制策略，该控制策略可有效减少水温控制的波动，降低系统控制能耗。……