张士钱，毕庆

(1.龙岩学院物理与机电工程学院，福建 龙岩 364000；2.山东中科先进技术研究院有限公司，山东 济南 250100)

不同的燃油喷射策略对柴油机排放和燃油经济性有较大的影响，相关学者开展了广泛的研究[1]。高压共轨系统的应用，使得对燃油喷射时刻及喷油量进行精准控制更为方便。现在主流的燃油喷射策略，一方面采用预喷使主喷燃烧更柔和，以更好地控制缸内温度和压力的上升速度，进而降低NOx排放并改善噪声[2]，另一方面在主喷后增加后喷，以减少未燃烃(Unburned Hydrocarbon，UHC)和炭烟的形成。随着喷雾轴向动能降低及环境气体卷吸量增加，在喷油结束后(End of Injection，EOI)，喷油器附近的燃油-空气混合物会迅速从富油区过渡到贫油区，卷吸作用使气流减速并停滞在喷油器附近，导致不完全燃烧并产生UHC[3]。后喷将主喷燃烧残余的稀薄混合气从喷嘴附近推向下游，较高的当量比和有利的热环境可实现高效的二次燃烧。研究表明，当后喷时刻及后喷量合理时，后喷技术可以有效降低发动机炭烟生成[4]。

相关学者大多通过两段喷射来研究多次喷射策略之间相互作用机理的复杂性。针对非燃烧状态下两段喷射，Bruneaux[5]和Skeen[6]的研究表明，第二次燃油喷射的气相进入“滑流”状态后，贯穿速度比初次喷射会变得更快。Bruneaux通过测量喷射速度发现，两次喷射之间的相互作用随喷油间隔期缩短而增强，使得第二次喷射头部的油气混合速率增加。对于燃烧喷雾，在以正十二烷为燃料的预……