江嘉堃，李向荣，陈彦林，谢亮，何剑丰，刘福水

(1.北京理工大学机械与车辆学院，北京 100081；2.高效低排放内燃机技术工业和信息化部重点实验室，北京 100081；3.河北华北柴油机有限责任公司，河北 石家庄 050081)

内燃机作为一种将燃料的内能转化为机械能的动力装置，广泛应用于农业、工业、电力、国防等各个领域[1-3]。随着能源、生态、环境问题的日益深化，内燃机面临严峻挑战，而内燃机换气性能的好坏，直接影响其动力性、经济性和排放特性[4-6]。配气相位直接影响着发动机的进排气性能，进排气相位与进排气系统的合理匹配对提高发动机的性能起着至关重要的作用[7-8]。

在多缸机的整个研发流程中，单缸机匹配试验对多缸整机具有重要的指导意义[9]。国内外学者利用不同的试验装置和计算方法，研究了配气相位对高密度柴油机换气过程的影响规律。Parvate等[10]研究了VVT(可变配气相位)对单缸柴油机进排气门气体流通特性的影响。Yutaka等[11]利用CFD和化学分析结合的方法，研究了LIVC(进气门晚关)对改善柴油机缸内燃烧的作用机理。王子玉[12]通过对比不同的IVC(进气门关闭角)时刻下的燃烧压力、泵气损失以及充量系数，研究了LIVC对高强化单缸柴油机燃烧过程和换气过程影响。也有文献提出了利用遗传算法来优化配气相位[13]，要综合考虑进气充量等因素来决定最佳的配气相位角[14-15]。

单缸机一般采用模拟增压，多缸机一般采用废气涡轮增压，二者的增压方式是不同的。从上述配气相位的研究可以发现，先前的试验以及仿真主要研究了配气相位对柴油机换气以及燃烧的影响，但是对不同增压方式的柴油机最佳配气相位选取原则的变化却鲜有研究。……