林桂明

福建第一公路工程集团有限公司，福建 泉州 362000

1 工程概况

本工程为泉州站与泉州市区的立体式交通枢纽，结合道路总体布置，桥梁设计内容为：A,C 两条泉州式区通过东西大道与动车站衔接的立交匝道，桥梁长度约为975m。其中C 匝道PC07#～11#墩为30+35+35+30预应力砼箱梁，梁高2.0m，桥面宽度净8.27～8.3m，采用鱼腹板单箱多室结构形式，顶板宽度8.3m,箱梁顶板厚度23cm,腹板厚度40cm，支点位置顶板变厚厚度43cm，底板变厚厚度40cm,腹板变厚厚度60cm,顶底腹板变厚段长0.6m。端横梁宽1.0m,中横梁宽1.8m。沿线原始地貌属残坡积台地及山前冲洪积地貌单元，地形变化不大，起伏平缓，局部区域较为软弱，现状地面标高9.00～10.79m，箱梁底与地面最大高差为5.9m。根据钻探揭露，本工程地面以下10m深度范围内地层主要由由现有道路路基结构层、杂填土、素填土、填碎石、填砂。

2 支架说明

本工程采用M60 承插型盘扣式支架。模板支撑系统的主要承重杆件：立杆钢管为Φ60mm×3.2mm，水平杆钢管为Φ48mm×3.0mm，产品全部经热镀锌处理，材质采用Q345B高强度低合金钢，坚固耐用，在使用过程中整体的承载力保持一致，为施工提供了有效的安全保证。产品采用横杆和斜杆端头的铸钢接头上的自锁式楔形销，具有可靠的双向自锁能力。支架无任何活动零件，运输、存储、搭设、拆除方便快捷。

支撑架体配有可调托座、可调底座，架体净高变化可由调节立杆和和可调托座及可调底座配合使用进行调节，为支架搭建和调平提供了极大的便利，能缩短施工周期［1］。

设计计算采用第PA08～PA09 跨为按单位梁底面积平均砼自重最大者，采用盘扣式满堂式支架施工。……