郑传玲

福州市建设发展集团有限公司，福建 福州 350000

1 概述

随着福州在城市化和机动化的双重推动下，福州中心城区交通面临着严峻的挑战，时有上榜一些机构发布的交通拥堵排行榜。以西三环路-甘洪路-江滨西大道-乌山西路-白马路-福飞路合围区域形成的中心城区西北片区约20km2的区域，常住人口已接近30 万人。片区内的主要道路出现常态化拥堵，严重制约了居民出行。本论文在分析该片区路网特性的基础上，提出片区路网改善策略，为工程实践提供参考依据［1］。

2 中心城区西北片区路网特性分析

目前福州西北片区整体路网密度为 3.8km/km2。根据《城市综合交通体系规划标准》［2］干线道路密度标准1.5～1.9km/km2，干线道路间距不宜超过1.5km。但受到左海西湖、象山和文林山等天然山水阻隔，片区内快速路二环路至三环路平均间距2.7km，横向主干道平均间距约0.9km，纵向主干道平均间距约1.5km。其中西二环路、杨桥路、梅峰路高峰期已经出现了常态化拥堵，平峰期车流量也接近饱和，成为福州市民“谈堵色变”的道路。

3 中心城区西北片区路网问题分析

图1 西北片区现状路网示意图

（1）南北向通道不足：片区内南北向通道包括工业路、西二环路、福飞路、白马南路、洪甘路；但受到西湖、象山和文林山等的天然屏障阻隔，目前片区内能南北贯通的道路仅有西二环路、洪甘路通道。由于西二环过境交通和短距离交通的叠加，全天交通流达11.2 万辆，但西二环路与其他道路相交采用菱形立交的形式，导致大量进出西二环主线的交通影响道路的通行能力，降低效率。……