徐海军

(南通中远海运船务工程有限公司，江苏 南通 226006)

近年来，国际航运指数持续在低位徘徊，船东公司投资新船的积极性普遍不高，投资低、交船期短、见效快的二手船舶重大改装，成为一种越来越普遍的选择。相较于订造新船，改装船舶成本更低，改装周期更短，从立项到交船基本在1年内完成，以更短的时间实现投资回报。

为了缩短改装周期，降低改装成本，实现船东与船厂的双赢，浮态下进行主体工程的改装，已经成为一种普遍模式。而如何有效控制浮态下改装过程中的船舶变形，最大限度的减小结构内应力，以确保主船体的结构安全，是安全改造的基础和安全生产的保障。[1]

本文以“阿芙拉型油船改大型半潜船”为例，研究船舶浮态下主甲板开大工艺孔进行主船体改装、拆旧工程的可行性，以此来有效控制船舶变形，最终保质保量完成项目，达到提质增效的目的。该船改装前总长244.7 m，型宽42.0 m，型深21.3 m。改装后型深13.5 m，设计吃水9.2 m，最大下潜吃水22.5 m，载货甲板长度170.0 m，最大下潜时主甲板距水面9.0 m，可以实现大型物件、海工装备、工程船舶、浮船坞等货物的装卸和运输。该船所有结构、管系主体工程全部在浮态下完成。在浮态下，完成原船主甲板大工艺孔的开设，双层底下纵向加强，新加管隧，纵壁分段和13.5 m主甲板分段的装焊，原船结构的全部拆除，以及压载、透气等管路的安装，最后进坞完成坞内工程，其中坞内工程包括外板油漆等全部工程，时间控制在7天左右。……