贾荣强，朱 杰，杜占海

(1.大连中远海运重工有限公司，辽宁 大连 116113；2.中国船级社大连分社，辽宁 大连 116000；3.浙江友联修造船有限公司，浙江 舟山 316281)

1 船舶硫排放控制处理方式

自2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其它海域,船用燃油的最大硫含量质量百分数不得超过0.5%。目前，为实现这一目标的技术有3种：①燃料前处理方式：采用专门的工艺对燃油进行脱硫处理，船舶直接使用符合规定的低硫燃油；②替代燃料方式：使用天然气、甲醇等清洁燃料；③废气处理方式：安装脱硫系统装置，把废气中的 SOx清除，达到与使用低硫燃油等效的减排效果[1]。越来越多的新建船舶和营运船舶采用了废气处理方式以应对限硫令，脱硫系统分为开式、闭式和混合式，3种脱硫系统的优缺点[2]见表1。船东可结合船舶负荷、自身空间、主要运营水域的法规等营运需求进行选择，以满足船舶在不同排放控制区域的航行要求。根据DNV GL统计数据，目前3种脱硫系统的市场占比为开式71%，闭式14%，混合式15%，现阶段主要采用开式系统。

表1 3种脱硫系统的优缺点

2 船舶脱硫系统改装施工

船舶加装脱硫系统已成为各大修船厂的主要工程业务，船舶原有空间上的限制给前期的脱硫系统设计、施工增加了难度；由于大多数船舶在营运过程中，船东对改装施工周期要求较高，加上现场复杂的施工环境，给脱硫系统改装进度、质量的可控性带来了挑战。某18 000 TEU集装箱船(双主机)有2台主机轴带发电机、1台蒸汽透平发电机、3台柴油发电机，根据该船特点，仅对2台主机采用了开式脱硫系统改装，其原理示意图见图1，锅炉及柴油发电机继续使用低硫油[3]以满足环保要求。……