古新年，曾志伟，董云风

(广州文冲船舶修造有限公司，广东 广州 511462)

随着MARPOL公约和MEPC决议，明确2020年1月1日开始，在全球海域实行船舶燃油硫含量的质量百分数不超过0.5%，在营运船上加装脱硫系统成为不少船东的选择。国内华南地区某修船厂承接的超大型集装箱船脱硫系统改装任务，在实施过程中存在不少质量问题，不仅增加了船舶的改装成本，也延长了船舶的改装周期，个别船舶因设计原因造成脱硫系统无法正常运行，迫使船方使用低硫油，导致船舶营运成本上升。本文结合实例，重点探讨加装混合式脱硫系统质量控制方法。

1 工程介绍

1.1 系统工作原理

混合式脱硫系统工作原理示意图如图1所示，柴油机或锅炉燃烧的含硫废气进入洗涤塔后，经海水喷淋排放。喷淋后汇集的酸性海水通过管路直接排放至舷外，这一过程被称为开式脱硫过程。若喷淋的海水先被收集至洗涤舱，与碱性药剂经水处理单元中和后再循环进入洗涤塔用于废气脱硫，则称为闭式脱硫过程。经中和后的酸性海水也可驳运至零排放舱再排出舷外。

图1 混合式脱硫系统工作原理示意图

1.2 工程特性

图1仅为单一脱硫塔的工作原理，对于超大型集装箱船，通常需同时加装3个脱硫塔，而这3个脱硫塔分别为主机、发电机和锅炉排放的废气进行脱硫，它们依赖1套共用的管路和设备运行。

据统计，超大型集装箱船加装混合式脱硫系统主要涉及舱室改装、机械和电气设备安装、管路加装等工程，其主要工程量统计如表1所示。……