张永辉，李芳涛，杨荣茂

(长安大学 建筑工程学院，陕西 西安 710061)

自2013年以来，国务院加大了对市政管廊的推进力度，在全国设立了综合管廊试点城市。西安是综合管廊建设全国试点城市之一，但是众所周知西安是一个地裂缝灾害多发的城市[1～3]，因此在线路规划和设计上必须采取有效的防治措施。图1是西安综合管廊规划线路和地裂缝分布图。

图1 西安综合管廊规划线路和地裂缝分布

目前地裂缝对地下工程影响的研究主要集中在地铁隧道、地铁车站等建筑物上。彭建兵等[4～10]研究了西安地裂缝的成因、产状、运动特征及地裂缝作用下地铁隧道的受力机制和应对措施。研究表明地裂缝是由于地质构造运动与抽取地下水产生的。根据地裂缝的活动速率，地铁隧道穿越地裂缝时，地裂缝最大竖直位移按500 mm[10]设防。马蹄形和圆形地铁隧道与地裂缝正交时都是张拉破坏，纵向变形曲线为“S”型，单舱矩形隧道与地裂缝正交时，隧道的顶板和底板受拉破坏[4,5]。与地裂缝斜交时，破坏特征与正交相比较为复杂，表现为张拉和扭转剪切破坏[6～9]。盾构隧道采用管片拼装连接时主要以管片连接处的破坏为主，并且在地裂缝处的竖向位移最大[5]。为了防止地铁隧道穿越地裂缝带的病害发生，提出了结构、防水、地基处理等应对措施。在结构上采取扩大断面、局部衬砌加强、分段设变形缝加柔性接头、管中管结构、柔性外围护适应变形结构等方法；在防水上采取结构衬砌自防水和变形缝防水的措施；……