付海波

（中国铁路北京局集团有限公司邯郸货运中心，河北 邯郸 056000）

当前，我国经济持续稳定发展，铁路货运的货物运输量呈现出逐年提升的趋势。从20世纪八九十年代开始，铁路货运周转总量已达到并超过全国货运总量的45%。改革开放以来，随着公路交通基础设施的不断完善，铁路货运周转量在逐渐降低。根据相关数据显示，2018年我国铁路运输总货量为33.58亿吨，其相比前一年的38.13亿吨降低了4.55亿吨，降低幅度高达11.9%。为进一步提升铁路货运效率和服务质量，需要采取现代化管理手段，解决当前铁路货运存在的问题和不足，突破铁路货运系统在运营中的瓶颈，这对铁路货运的未来发展具有重要的现实意义。

一、当前铁路货运存在的问题

（一）运输产品时效性不强

目前，我国虽然已经在动车运营上取得了突出的成就，但在铁路货运方面，还存在铁路运输配套服务设施落后、运输组织的管理工作不规范、没有形成足够的运力、部分货场和专用线能力不足，以及设备设施陈旧、老化等问题，这些因素都严重制约了铁路货运事业的良性发展。在此情况下，很多附加值比较高的货源只能选择公路和航空等其他运输方式进行运输，无法充分发挥铁路资源的价值。另外，现有的货运组织方式需要经过列车编组，车辆中转时间和在站停留时间影响了列车运行的效率，也延长了列车运行时间，造成货物运输时间较长。

（二）价格自主权小，缺乏灵活性

1.货运价格自主性小

2014年以前，铁路货物运输定价为政府定价，且价格较低。从2014年起，逐渐由政府主导转为市场定价，而政府仅仅进行定价指导。2015年国家进一步开放定价权，形式上基本实现了企业根据市场情况进行自主定价，定价浮动范围在指导价格上浮动不超过10%的范围即可。在此情况下，铁路货物运输虽然有了一定程度的自主定价，但是因定价范围限制，实际上还是控制了其竞争空间，在与公路运输之间的竞争中并不占优。

2.价格调整不够灵活

对于公路运输来说，其基本依托市场进行定价，其价格活动性极大，不同时期，不同车次都存在价格差异。然而对于铁路货运来说，其难以有这样的灵活程度。尽管企业有一定的自主定价权，但是调节有限且调节不够及时，难以反映实际的市场状况。

3.铁路内部货运价格存在矛盾

当前，由于交通运输方式的差异，使得价格有所差异。比如，路径的选择就是一个关键方面，很多情况下由于铁路运力不足而出现大面积的迂回式运输，这样就会增加运输成本等，导致铁路运输的核心利益受到损害。但由于货运价格的规定性要求，导致企业不得不如此行事。

（三）产品结构单一，缺乏多元化

企业的市场目标是为了能够生产更多品种的产品，保障产品的质量，从而赢得更多的效益，同时市场客户也对运输提出了相关的要求。现如今，只有铁路段产品使用铁路运输，而公路段和水路段产品很少使用铁路运输。对于市场进行的交易而言，客户需要在运输过程中保障货物的质量，所以铁路货运需要不断地丰富自身产品品种，同时也需要延长生产链，与其他运输产品相配合，让现有的产品体系变得更加健全。但是，目前部分铁路货运中心的供给能力与运输需求的差异化越来越明显。

（四）服务创新意识不足，无法满足不同服务需求

一直以来，铁路货运为客户提供习惯性服务，在服务的过程中形成铁老大意识，只是按照国家制定的规章制度进行工作，很少对现有服务模式进行创新。同时，铁路货运企业对物流服务的发展前景认识不清，依旧用统一、固有的方式为客户提供服务，没有获得全面的竞争对手信息，也没有把握当前市场的发展趋势，所以也无法为客户提供高质量的服务，满足客户的服务需求，并且铁路具有非常强的计划性，货物运输速度比较慢，无法保证货物的运输质量，甚至也会造成一部分货源损失。除此之外，缺乏合理的装卸，导致货物损坏，拖延运到期限等情况也比较普遍。这些因素都会影响到货主的满意度，从而让货主选择利用其他运输方式进行运输。

二、铁路货运实施现代管理模式的对策和建议

（一）完善货运定价机制

利用铁路运价的“运价下浮”条件，对不同的货运条件给予相应定价方式，例如：不同的季节或假日，可以施行不同的运价。要结合市场需求，对定价进行调整。每一位货主的需求是不一样的，需要采取针对性的激励策略。比如，可以为大客户提供更多的优惠，运用线路差异、速度差异、独立混装运价等多种方式满足大客户的需求；也可以结合货主的需求，帮助货主设计展现其竞争优势的货物运输组织方式。应制定灵活的运价机制，可在水运或公路竞争优势较大的区域，适当降低铁路运输价格，减小与其他运输方式费用差距。

（二）加强联合运输产品建设

面对货运市场的激烈竞争形势，营销理念也在发生着深刻变化。铁路想要发挥市场竞争优势，需要坚持服务服从营销、营销服从市场的原则。在考虑市场和货主需求的基础上，对当前市场进行详细分析，进行科学的财务收支管理工作，让企业获得更多的效益。从宏观的角度，把货场作为主体，为企业谋求更多的发展机遇。

1.加强集约化运输工具的研究与创新

集约化运输工具可以帮助提高运输效率，主要是由于集约化运输工作可以减少装卸的次数，这也是进行多联运输的基础，所以必须要将发展集约化运输工作摆在首要位置，让运用集约化运输工具在铁路的货物运输中的比例不断提高，这样就能够从硬件方面为以后大力发展新型铁路货运奠定良好的基础。

2.重点发展多联运输方式

联合公路与铁路等多种运输方式，将公司灵活机动的优点在运输过程中发挥出来，提高各种运输方式的资源共享效率，让铁路货物运输的市场份额能够不断提升，还可以加强船运和铁运的合作。一般而言，运输量比较大的货物都会选择水运或者铁路运输，主要是由于这两种运输方式运输量大，相对于公路运输其成本也要小不少，因此加强与其他运输方式的联合是未来铁路货运中心的重点。

（三）拓展货场服务功能

因为市场形势正在逐渐变化，需要相关工作人员形成科学的服务、市场、效益意识，推动货运组织改革，让运输效率不断提升，帮助企业获得更多的经济效益。保障服务质量，提高工作人员服务意识，对专业人员进行专业化的培训。在工作岗位上，需要工作人员尽量满足客户的要求，学会礼貌待人。让企业以一种积极的态度参与市场竞争，展现自身竞争优势，获得更多的市场份额，从而不断扩大自身影响力，获得更多的经济效益。同时，还要推出个性化服务，通过对接不同客户的需求，实现多元化服务，创设铁路货运的服务品牌。

（四）完善营销制度建设

要建立健全与市场经济相适应、相配套的营销体制、机制和制度。在坚持以市场决定生产准则的基础上，不断增强铁路货运的实力，要结合先进技术，与外部营销机构进行合作，由专门人员深入研究和分析当前铁路货运的市场情况。运输部门负责内部生产工作，营销部门负责外部生产工作。

1.加强信息传递与协调沟通

增强货运营销信息的传递和协作能力，延伸信息传递通道。让车站各部门的协作关系变得更加密切，包括车务系统和货运中心的协调关系。在大中型企业需要增添驻厂员岗位，让相关工作人员了解企业的具体信息，把握企业产、运、销、库存的具体状况，协助企业制定科学的运输方案。定时跟踪走访重点客户，为客户提供良好的运输环境。

2.积极进行宣传工作

因为科技正在不断发展，广告媒介会让铁路宣传手段变得更加多样，铁路货运可以利用电视、网络、报刊等形式进行宣传工作，为货主提供高质量、简单高效的服务。可以在铁路沿线设立更多的网点，不断完善运输网络，这些网络既可以扩大货源，获得更加全面的信息，又可以使网点的资源相互补充，达到平衡的目的。需要把网络和货运代理制度结合起来，提高工作人员的营销效率，不断提升货运营销水平。

（五）优化人力资源配置，加强营销队伍建设

以基础层面的货运设备条件和作业方式为基点，解析运力具体情况，并以此制定办法，提升运输组织效率，并对于交接过程进行强力管控，以先进的作业方法为依托，优化作业业务流程。同时，需要根据实际状况改善日常工作计划以及阶段性计划的质量水平。在此基础上，要深入开展对货站和发线等层面能力的调研，由此构建合理的推拉方案，优化货站状况，实现增量扩能等。此外，根据路局基本业务要求，要做好人力资源的优化配置工作，由此提升业务开展效率。在此契机下，优化全过程抢占先机，从而扩大铁路运输的市场竞争力和业务利润，也能保障工作人员的利益。

三、结语

铁路货运需要结合铁路货物运输的基础，增加铁路货物运输承运量，增加运输效益。现代化管理模式下，铁路货运系统可以通过不断完善内部组织结构和货运体系，提高对外服务质量等举措，改革原有铁路运输管理模式，充分树立市场观念，才能实现铁路货运企业的崛起和再次腾飞。