申强

不瞒各位，在两厢版思域上市之后，我还曾去过东风本田的4S店，想要体验一下装备6挡手动变速箱的两厢版思域。遗憾的是，当时店里并没有两厢版思域的试驾车，我只能坐在别人提前订好的一辆两厢思域中闭眼想象着驾驶着这辆网红车型在赛道中飞驰的场景。

人们常说， 念念不忘必有回响。渴望在赛道对思域两厢版深度体验的我终于在十一长假之后收到了来自东风本田的邀请，前往北京的凯择汽车运动基地参加思域控场嘉年华北京站活动，在赛道上尽情体验这辆期待已久的网红产品。

我记得身边一位车友曾这样形容两厢版思域：两厢版思域之所以车架号是FK7，是因为它和大名鼎鼎的TypeR比，外觀件儿只差了一个大尾翼、大轮圈、中置三出式排气和碳纤维前唇而已，如果加上这些，它就是一辆FK8！

这当然是一句玩笑话，但却说明了一个问题，两厢版思域是一款极具运动气质的掀背车型。锋芒尽显的獠牙式保险杠，车尾“中置双出”排气和气流扩散器时刻彰显热血气息，所有这些运动化的设计元素让它可以轻松的成为在场所有人眼中的绝对焦点。

但我们来到这里绝对不只是为了看看，而是要在赛道飞驰，感受一下这位网红的真正实力，看看它是不是真的如网传一般十分能打！坐进座舱后，按下启动按钮，横卧在前机舱内的L15B8发动机被立刻唤醒，驶出等待区，澎湃动力顷刻迸发！这台拥有177马力，220牛·米的4缸心脏迅速便将车速提升到了很快的速度，其迸发出的能量确实很难让人相信它的排量只有区区1.5升！

如果说凯择汽车运动基地赛道的前半程凸显了1.5升涡轮增压发动机的强大，那么多弯的后半圈则很好的体现了两厢版思域的灵动与迅捷。原本调校出色的前麦弗逊、后多连杆悬架就十分扎实，再加上刚度提升的弹簧与没有了尾巴的尾部，驾驶这辆两厢版思域在后半程的连续S弯中可以说十分轻松自如。

然而当我想要进一步提升攻弯节奏时，抓地性能不够出色的优科豪马轮胎却通过一声声尖啸劝我放弃，这确实有些扫兴，毕竟从整车的反馈来看，它还远没有到达极限，相信如果将这套拖后腿的轮胎升级为性能更加出色的运动产品，思域两厢版的驾驶表现会更令人满意。

当然，两厢版思域之所以受到热捧，并不仅仅是因为它有着出众的机械素养和与TypeR神似的外貌，同级罕见的6挡手动车型的出现同样让它圈粉无数！金属挡把以及更短的行程让锐利手感与TypeR无异，降挡补油的乐趣唯有试过之后才知何为“上瘾”……

只可惜这一切仍是想象，因为此次赛道体验组织方并没有提供热度更高的手动挡车型。但我相信，装备6挡手动变速箱的两厢版思域一定不会让人失望。未来如果有机会，我们也一定会对热度更高的手动版两厢思域做一次全方位的深度测试！