孟祥武，郑志才，肖亚超，魏化震，陈艳，王强，王明，王尚，常燕

(中国兵器工业集团第五三研究所，济南 250031)

碳纤维复合材料发动机壳体变形小、刚度好，可使推进剂药柱的变形减小，同时相对其它纤维缠绕的壳体，其与绝热层的粘接效果好，在战术、战略导弹的发动机壳体等部件结构上应用广泛[1]。

与湿喷湿纺碳纤维相比，作为采用干喷湿纺法制备的低成本碳纤维，T700S 碳纤维具有高强度、近似圆形截面结构、较高准直度、表面光滑、沟槽浅且均匀的特点[2–4]，决定了T700S 碳纤维耐磨性好、成型过程中损伤小、纤维强度转化率高。

T700S 碳纤维目前主要是日本东丽公司生产，近年来，国内采取干喷湿纺法制备的T700S 碳纤维取得了较好的成果，逐步摆脱了对国外的依赖[5–10]，但与东丽公司相比，国产T700S 碳纤维毛丝多、强度稍低且离散值大，树脂浸润性能欠佳。因此，对国产T700S 碳纤维，通过用其成型复合材料发动机壳体来探索适宜缠绕的树脂体系以及成型工艺，对其进一步工程化的应用具有十分重要意义[11]。

笔者研究了用国产T700S 碳纤维成型复合材料发动机壳体的工艺，先从树脂体系入手，探索出一种适合国产T700S 碳纤维湿法缠绕的环氧树脂体系，并通过对缠绕张力、封头补强方式、应力平衡系数、挤胶辊间隙、缠绕纱片带宽等因素取不同的影响水平进行筛选优化，探索出性能较佳的工艺组合，制得的发动机壳体容器特性指数(PV／W 值)达到39 km，可作为国产T700S 碳纤维在复合材料发动机壳体上工程化应用提供参考。……