基于新建崇左至凭祥铁路的线路方案研究

2020-12-03田兆斌

江西建材 2020年11期

田兆斌，覃婧

1.中铁二院工程集团有限责任公司，广西南宁 530000；2.广西民族大学相思湖学院，广西南宁 530000

1 概述

新建崇左至凭祥铁路位于广西壮族自治区崇左市境内，线路自在建南宁至崇左铁路的崇左南站引出，在湘桂线天西站东北侧设宁明东站，至龙州县城东南约4km 处设龙州站，而后折向西南至凭祥市东侧浦苗屯设凭祥东站。线路全长81.120km，设崇左南、宁明东、龙州，凭祥东共4 个车站［1-2］。

2 线路方案的主要影响因素

本项目沿线城镇分布较多，有崇左市、龙州县、宁明县、凭祥市等经济据点；既有普速铁路、高速公路、国道、省道等并存；沿线生态环境良好，旅游资源丰富，分布较多环境敏感点；测区岩溶发育，工程地质条件复杂。

3 线路方案研究

对于崇左至凭祥的宏观走向，结合沿线的经济据点、环境敏感点及工程地质情况，分别研究了经龙州和经宁明两个线路走向方案。

3.1 经龙州方案

线路自在建南（宁）崇（左）铁路的崇左南站引出，沿G7211 南友高速北侧往西，上跨崇（左）水（口）高速后，沿崇水口高速南侧向西，经上金乡至龙州县，在龙州县东南约4km处设龙州站，而后折向西南至凭祥，在凭祥市区东侧浦苗屯设凭祥站东站。正线全长81.120km，设崇左南、宁明东、龙州，凭祥东共4 个车站。

3.2 经宁明方案

线路自在建南崇铁路的崇左南站引出，而后沿G7211 南友高速北侧往西，在经过天西镇后上跨南友高速，并沿南友高速公路南侧并行，向西进入宁明盆地，线路相继跨越明江和骆越大道后，在南友高速宁明出口西侧，高速公路内侧，距宁明县城西南侧约5km 处设宁明站。出站后，线路继续沿高速公路往西，而后上跨南友高速公路后进入凭祥市境内，在凭祥市区东侧浦苗屯设凭祥站东站，线路全长72.452km。

3.3 两个方案主要工程数量及投资预估算比较见下表。

崇左至凭祥段线路方案主要工程数量及投资比较表

工程投资方面：从上表可以看出，经宁明方案较经龙州方案线路短8.668km，工程投资省6.510 亿元，从这个方面看，经宁明方案更优。

工程地质方面：经龙州方案的主要工程地质问题是岩溶、危岩落石。其中岩溶段长度约53.25km，占比65.6%；危岩落石约33 处，落石高度60～120m，部分地段达130～200m。

经宁明方案的主要工程地质问题是岩溶、危岩落石、采空区、长大断裂带，中-强膨胀土。其中岩溶段长度约45km，占比62%；危岩落石约45 处，落石高度50～70m，部分地段为100～130m；私采煤矿线路影响区长度约4km；凭祥-东门活动性断裂带与线路小角度交叉，断裂带影响线路约25km。宁明盆地中-强膨胀土影响线路长度约22km。

经龙州方案经过的可溶岩段落、危岩落石较多，危岩落石高度较大；经宁明方案可溶岩段落、危岩落石较少，危岩落石高度较小，但私采煤矿采空区查明有困难，长大断裂带对桥隧复杂工程、高边坡稳定有影响。中-强膨胀土处理代价较大。综合来看，两方案工程地质均不控制线路方案。但经龙州方案相对较好。

规划方面：经龙州方案铁路可预留往水口口岸延伸至越南高平省的条件，且在宁明天西镇附近预留了宁明东站条件，在一定程度上也兼顾了宁明，龙州县城市总体规划包含了本项目。从这个方面上看，经龙州方案更优。

覆盖的人口及国土面积方面：龙州县人口27 万，面积2317km2，宁明县人口44 万，面积3705km2。经龙州方案在宁明天西镇附近设置了宁明东站，兼顾了宁明，线路可覆盖两县。而经宁明方案无法兼顾龙州。因此，经龙州方案更优。

旅游开发方面：宁明和龙州都是花山国家级风景名胜区的重要组成部分，而龙州县是中央确定的全国12 个重点红色旅游区之一，拥有龙州起义纪念馆、红八军军部旧址、胡志明展览馆等众多红色旅游资源，有极具民族文化特色的壮族左江山崖壁画、天琴艺术文化和左江风光、弄岗国家级自然保护区等自然景观，距离亚洲最大跨国瀑布－德天瀑布较近，根据旅游资源普查数据，龙州县有旅游景点52 处，宁明县25 处。因此，经龙州方案吸引游客的能力更强，更有利于旅游资源开发。从这个方面上看，经龙州方案更优。

交通布局方面：宁明县境内主要交通线有南友高速公路和湘桂铁路，湘桂铁路正规划扩能改造，交通较发达。龙州县崇水高速公路刚刚建成通车，境内除本项目外，无规划铁路，交通欠发达。本项目对于宁明县来说是锦上添花，对于龙州县是雪中送炭。因此，从交通均衡布局方面来看，经龙州方案更优。

革命老区振兴方面：龙州县是典型的边境地区（水口口岸与越南高平省交往频繁）、革命老区（邓小平领导的红八军龙州起义）和刚摘帽的国家级贫困县，本项目对带动革命老区振兴有积极作用。因此，经龙州方案更优。