■

/贵州师范大学历史与政治学院

一、轮船招商局的清末航海教育

从19世纪40年代开始，帝国主义侵略者利用先进的坚船炮利敲开落后的清政府闭关锁国的大门，先后夺取一系列航运自主权，外国资本主义垄断了我国内河及其沿海的大部分航运，我国旧式航运业面临崩溃破产的境地，而军事工业也由于资金原因，举步维艰。轮船招商局1872年在上海宣布创立。十九世纪六十年代，洋务派以“自强”、“求富”为旗号，在创立我国军事工业的同时，筹办冶铁、采矿、纺织、交通运输等民用工业。轮船招商局作为中国近代时期第一家航运企业,在其发展过程中为适应其经营发展，因而培育了自己的航海人才，在一定程度上支持了中国航海教育发展及其教育的近代化。从开办招商局公学,运送早期学生赴美留学,到资助创办北洋大学堂、南洋公学等,都在历史上留下了许多的记忆。

轮船招商局创立的初期，面对我国高级航海人才面临严重不足，严重限制我国航海业的发展，为挽救航权，振兴我国航运业就必须要“急仿各国开商轮驾驶学堂，教育人才”这是因为“既需船械，要精制造；既精制造，要识驾驶。所谓有人才而后可与人争胜也”[1]清末轮船招商局创办了配合企业运转的航海教育，培养航海人才。

为了发展民族航运业，在洋务运动时期建设的轮船招商局，“宣统元年己酉(酉历1909)设船政科”[2]“航政科驾驶班设于高等实业学堂时期1909—1911年”[31]1909年在高等实业学堂中设立了船政科，用以培养专门的航海人才。“宣统元年秋，设商船驾驶科聘吴其藻为主任补给本校留英自费生刘曾撰学费学习船政”[4]轮船招商局在清末不但培育了一批高级的航海人才，并且还创办了招商局公学，并运送幼年学生赴欧美留学，资助创立南洋公学、北洋大学堂来培育我国的航海人才，轮船招商局对于清末航海人才的培养上起到了不可磨灭的作用，在一定程度上支撑了我国近代航海教育工作的开展。

二、轮船招商局航海教育的表现

清末轮船招商局为反对外国资本主义对我国内河航运、远洋航运的垄断局面，逐渐认识到兴办航海教育的重要性，为培养航海人才作出了贡献。聘请国外船员教导中国船员、创建高等实业学堂、派中国学员赴国外留学等一系列措施来培养航海人才，并且实行鼓励政策优惠学生、对航海人才实行外国留学政策、在航海人才培养中注重操作技能与原理、航海人才培养中注重实用与灵活教学等一系列有利于航海人才培养的方式。

(一)轮船招商局捐资助学

1、商船学堂的创立

1911年晚清邮传部针对轮船招商局高级船员皆借才异地，为此创立商船学校培育航海人才。盛宣怀与于1911年呈皇帝溥仪的《筹办商学校大概情形折》中说：“……商务振兴，必借航业，航业发达，端赖人才。”[5]盛宣怀此次奏折很明确的表明了筹办建立商船学堂的目的是为了培育航海人才，发展航运事业，振兴商务。吴淞商船学校在1911年7月份开始招生。

2、福建船政学堂的创立

福建船政学堂是同治五年闽浙总督左宗棠亲自创办，并于1867年创立，“创办技术专科学校，福建船政学堂首开其端，……开近代西学教育的先河”[6]专门培养近代造船与驾驶轮船人员的工业技术和军事技术的洋务学堂，加速了教育近代化的进程。1872年轮船招商局的创立，并开始捐助近代新式学堂办学。例如：天津水师学堂、福建船政学堂等海军学堂，每年出资捐款两万两白银。

(二)轮船招商局自办航海学校

1909年轮船招商局由晚晴邮传部所管辖，面对轮船招商局驾驶航船等诸多航海人才的缺乏，仍然需要借重外人的企业发展困境的情况之下，于是派遣学生赴日本学习航海驾驶。1917年招商局的人才领导层上清董事会将公积花红股全部股息改办同人公益学堂，并在1918年在上海提篮桥购订先行尝试创办高等小学，起名为招商公学。当时招商公学董事郑观应极力主张在校创设驾驶科，招商局董事会也认识到了问题的严重性，董事会认为：“全用洋员，实属非计，酌时制宜，……设立驾驶学堂为树人计。[7]基于领导层的这种认识。在此之后招商局积极创办航海专科学校与招商公学航海专修科。

(三)轮船招商局下培养的新式航海优秀人才

轮船招商局出自资助创办的晚晴邮传部与吴淞商船学堂一共招收六届毕业生，培育出来大量优秀毕业生，在此为轮船招商局的发展作出重要贡献有黄友士、金月石、冯骏、章臣桐、杨志雄等。轮船招商局自主创办的航海专科学校与招商公学航海专修科共招收四届学生，有招商公学航海专修科出身毕业的后来成为长江流域各家轮船公司知名船长和领江的有薛之道、游俊渊、周伯昌等。招商局航海专科学校出身的夏爵一，后来成为海员总工会负责人和上海中国航海驾驶员联合会秘书长，是中国近代著名的海员运动领袖。

三、轮船招商局先进人士的教育思想

郑观应生于1842，卒于1922，本名郑官应，字正翔，号陶斋。广东省香山县人，郑观应是近代具有长远和符合时代潮流的早期维新思想家和实业家，它对于我国近代的职业教育具有开创作用，郑观应在其时代的变化与实践中，由“商战”转为“学战”，并且把引进西方的先进技术经验同中国实际国情相适应，这一重要的思想转变是先进的，并且划时代意义的，逐步形成了“学战”的教育思维体系。1882年3月25日，李鸿章札委郑观应应任轮船招商局帮办，1892年，经帮办盛宣怀聘请，重进轮船招商局，郑观应重用人才，强调人才的培养，他主张创办实业学堂，培养中国自己的航运人才。

郑观应的教育实践是以商务活动为基础，都是服务于企业经营发展，郑观应的职业教育思想虽然不是很齐备，但顺应了近代鸦片战争以后的时代潮流，并且符合了近代经济的发展要求，郑观应具有先进性的职业教育思想也渗透到了轮船招商局的人才培养当中，不仅对当时维新派人士产生极大的影响，而且对当今职业教育的发展也有一定资鉴作用。

盛宣怀生于1844年，卒于1916年，江苏常州人，是清末具有影响力的改革家、教育家、实业家，清同治九年，入李鸿章幕，协助李鸿章办洋务。盛宣怀在创办实业的过程中面临人才匮乏的阻力，使得盛宣怀逐渐认识到创办新式学校人才培养目标应确立为对学生进行“实业教育”。盛宣怀在办学过程中的高质量、学校招生方面要严格；盛宣怀在创办南洋公学时提出“试读制”，学生的学习压力比较大，并且学习并不轻松，考试要求高，盛宣怀极其重视学生的考核工作；教师的聘用与管理业相当严格；他们中很多人都是从西方留学归来。在职业教育中注重培养学生的职业道德，传授实业技能的同时不能忽视传统文化与道德伦理培育新式人才中的重要性。

四、轮船招商局及其航海教育的影响及其评价

晚清招商以建立和发展中国新兴航运业的需要而创办，它把近代开放发展的思想正式付诸实践，这种开放和发展的思想促使了航运业的近代化和教育的近代化。清末轮船招商局作为中国近代对外开放的重要组成部分打破外国资本独占中国沿海内河航运的局面，1909年高等实业学堂中设立船政科，专门用以培育航海相关领域专门人才。更是为培育高级航海人才起到了巨大作用，支撑我国清末航海教育和航运事业的发展。轮船招商局的建立不仅反映出当时时代背景的残酷现实与近代社会新式工商业发展的艰难困境，折射出轮船招商局对我国近代航海教育的贡献和对我国航海事业的影响和渗透。

晚清轮船招商局缺乏独立自主的长远周密的思考，培养自己本国的航海专门人才缺乏计划，使中国近代航运业在发展过程中丧失主动权，而是越来越乞求于洋人，已经成为洋人朝廷的清政府的官渡之下，晚清轮船招商局逐渐的让西方外国侵略者所击败，按照殖民地化的方向去萎靡发展。轮船招商局在其发展过程中有其积极意义和对后世经验教训。