张 阳 陆东宇 吴天琪

(中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130062)

近年来，随着高速铁路的快速发展，一系列高速动车组已进入批量检修阶段，为提高动车组检修作业的高效性、可靠性和智能化水平，在动车组检修调试过程中，采用新技术、新工艺、新方法代替传统检修方案，保证生产任务的按时完成，提高了检修效率，保证了检修质量。

1 传统单车调试试验方法

高速动车组单车调试是在车辆运行(480±12)万km或12年后进行的高级修调试，单车调试主要对列车牵引、制动、空调、给水卫生间、照明、门、音视频等系统进行调试，利用INDI、USDR模块对列车各系统的部件、线路进行测试。由于动车组单车调试无法搭建网络系统，不能通过网络检测单车功能是否正常，单车试验前需将连接RIOM的各模块连接器拆除，用INDI模块连接RIOM输入模块，用USDR模块连接RIOM输出模块，通过INDI模块的开关输入相关电信号进行试验，通过USDR模块指示灯查看状态反馈，以此达到对各系统功能测试的目的。传统单车调试试验方法大部分工作由工人手动完成，操作繁琐复杂，耗费人力工时，同时较大的拆动量易损坏RIOM连接器，给整列调试带来较大的不确定性。

2 智能调试设备

智能调试设备通过MVB线与车辆远程输入输出模块(RIOM)连接[1]，建立通讯网络，实现车辆功能的调试；智能调试设备连接RIOM，通过设备软件界面开关操作电信号输出，通过界面状态反馈指示灯观察反馈信号，操作者调试软件，实现车辆设备信号输入输出的检测，避免拆装RIOM连接器，在列调前对RIOM进行试验检测，提高了试验安全性和可靠性，减少了列调故障率，同时降低操作者的劳动强度和连接器的损坏率。

3 RIOM通讯

CRH5型动车组的高压、牵引、辅助等子系统的控制通过TCMS执行，TCMS是一个智能单元，通过采集和传输信息管理着列车上大多数的主要设备，TCMS拥有整车的控制、监视和诊断功能[2]。TCMS可以控制子系统，保证被控设备的正常工作，确保动车组正常运行，其中远程输入输出模块RIOM对网络控制起着至关重要的作用，通过采集分散的输入量和输出量控制列车中分散的设备，如图1所示。

图1 RIOM模块网络通讯

4 智能调试设备的试验应用

智能调试设备以台式PC机为基准，通过AC220 V电压供电，共有2个通讯接口，内置与MVB通讯的硬件设备实现通讯[3]，软件界面包括状态反馈指示灯和操作开关，操作开关模拟车辆网络控制信号，将信号发送到车上设备，状态反馈灯将车上设备状态发送到软件界面。

4.1 连接方式

不同车型的RIOM连接方式不同，端车MC2与MC1相同，中间车M2S、TP、M2、T2、TPB与MH相同，各车型具体连接方式如图2、图3所示。

图2 端车连接方式

图3 中间车连接方式

端车MC2与MC1需断开：司机室RIOM A的X2、X3，司机室RIOM B的X2，客室RIOM A的X2，客室RIOM B的X3，司机室RIOM B的X3连接终端电阻。用1根MVB线缆连接司机室RIOM B的X2和司机室RIOM A的X3；用第2根MVB线缆连接司机室RIOM A的X2与设备的一个接口；用第3根MVB线缆连接客室RIOM A的X2和设备的另外一个接口，使RIOM与智能调试设备之间单独组成一个MVB网络。

中间车M2S、TP、M2、T2、TPB与MH需断开：客室RIOM A的X2，客室RIOM B的X3。

用1根MVB线缆连接客室RIOM A的X2与设备的一个接口，这样RIOM和智能调试设备就单独组成了一个MVB网络，与车上其他网络设备完全隔离开了。

4.2 常见问题诊断方法

智能调试设备与RIOM连接通讯状态通过智能调试设备界面右下角指示灯和MVB桥模块M1指示灯来判断连接状态，界面右下角指示灯黄-绿闪烁与M1指示灯熄灭时，代表设备与RIOM的通讯正常。

通讯存在问题故障时处理方法：(1)检查线缆连接是否正确；(2)RIOM端口是否正确；如错误，需对RIOM软件进行刷新；(3)检查RIOM模块是否存在故障，当RIOM状态良好时，M1指示灯熄灭、M2指示灯黄色、M3指示灯黄色、M4指示灯绿色，M5指示灯黄色(有命令输出)；无论是MVB模块还是其他扩展模块，只要亮红灯，就代表工作不正常,如图4所示。

图4 RIOM状态显示

4.3 试验验证

采用智能调试设备试验方案，对2019年下半年2组五级修车辆进行试验验证，根据工艺文件对两列车牵引、制动、空调、给水卫生、照明、烟火、门等系统进行测试，试验结果如表1所示。

表1 2组五级修单车调试结果

通过试验验证，证明了智能调试设备可以应用于常规例行试验中，验证了程序的正确性；通过此方案的执行，可以大幅降低操作者劳动强度，提高单车调试效率，提高了试验的安全性和可靠性，具有操作简单直观等优点，为CRH5型动车组单车调试应用智能调试设备提供试验依据。

上文以空调系统应急通风功能的调试为例说明智能调试设备在动车组单车调试中的应用。

(1)选择M2S车作为试验对象，MVB线一端连接智能调试设备，另一端连接远程输入输出模块(RIOM)。

(2)启动设备，打开软件操作，在软件界面选择调试车辆的车型，从而建立设备与车辆间的通讯，确定连接状态指示灯显示通讯建立良好。软件初始界面如图5所示。

(3)调试前所有操作开关置于NC位，将界面20A32X33上操作开关7置于 NO位，空调紧急供电逆变器启动，20A33X12状态反馈4灯点亮，发光按钮35S05点亮(应急通风控制按钮)，空调系统控制单元接线端子板TB1上电压为132×(1±5%)VAC，继电器K6得电，通风机1启动，应急通风功能正常,如图5所示。

图5 试验软件界面

5 结束语

通过对2组车的试验应用，智能调试设备目前已全面用于动车组高级修生产试验过程中，后续回厂五级修车辆(5051、5082、5081、5005、5045、5049)单车调试均已应用智能调试设备，试验状态良好，满足动车组单车调试试验要求，为保证高级修车辆电气元器件及线路调试质量提供了良好的试验手段，同时兼顾了整列调试中涉及RIOM的故障提前处理，为整列调试节省周期，对提高动车组检修调试质量发挥了重要作用。