王海龙 黄楠 段红莉 赵斌

（山东省建筑科学研究院，山东 济南 250031）

0 前言

按照GB 10055—2007施工升降机安全规程第3.8条，制造商应对施工升降机主要结构件的腐蚀、磨损极限做出规定，对于标准节立管应明确其腐蚀和磨损程度与导轨架自由端高度、导轨架全高减少量的对应关系。当立管壁厚最大减少量为出厂厚度的25%时，此标准节应予以报废或按立管壁厚规格降级使用[1]。施工升降机在使用过程中由于受到大气腐蚀、吊笼在运行过程中滚轮与导轨架标准节主弦杆的接触磨损腐蚀，施工升降机的主要结构件在不断地发生磨损腐蚀，做好施工升降机主体结构的防锈处理可以有效地延长其使用寿命。

1 导轨架标准节磨损腐蚀分析

1.1 大气腐蚀

施工升降机在露天环境中作业，导轨架、吊笼等金属结构件中主要元素Fe会与空气中的H2O、O2发生电化学反应，在结构件表面生成铁的氧化物（FeOX）。在导轨架表面涂饰防锈漆可以有效隔绝大气环境，起到延缓大气腐蚀的作用。吊笼在导轨架主弦杆上往复运动，表面防锈漆会在短时间内被磨损后脱落。导轨架主弦杆金属结构件会裸露在大气环境下，继而发生电化学腐蚀，在导轨架表面形成铁系氧化物（FeOX）。图1可以看到导轨架主弦杆表面防锈漆脱落，形成较多腐蚀坑，此腐蚀过程是持续存在的。氧化物（FeOX）生成后会附着在主弦杆的表面，但是随着滚轮在主弦杆表面的往复运动，氧化物（FeOX）会发生脱落，脱落后会产生一个腐蚀坑，继而会发生新的腐蚀反应。……