陈伟雄

亲爱的车迷朋友，我问大家一个问题：“汽车是不是生物呢？”

汽车是机械产物，怎会属于生物呢？这个问题很无聊，但如果我说汽车是会渐渐长大的，一些在幾十年前出世的车款，一代比一代长大，像小孩渐渐长成大人，那你说汽车是不是生物？

我就以本来小得像小孩的菲亚特500做一个例子。它在1957年出世时，身长只有2970毫米，轴距只有1840毫米，这样玲珑，可爱得像小婴儿呀。到了1967年，菲亚特第一次长大，菲亚特L成长至3025毫米。这个小孩一直活到2007年，它终于过了青春期，涣然一新地成长为新的菲亚特500，那时候，它的身材也变大得多，车长已到了3546毫米，而轴距也达到2300毫米。当菲亚特500活到2016年，改了一次款，车长略为增加至3617毫米，但轴距几乎没变。但在同一时间，菲亚特500变身成500X，那就真的是突变长大，从仍算迷你的身型长成一部小型跨界车，车长竟可以最大达到4273毫米，轴距也有2570毫米。原本菲亚特想再一次催长菲亚特500至XL的增大码体型，但最后命运是，菲亚特500回归青春时期，且只推出全电动版。

其实，MINI生长之路也和Fiat 500类似。可能你觉得这种迷仔小车并不满足现代人对空间的需要，越来越长是汽车的必然成长命运。但我想说的是，曾经拥有过经典MINI Cooper MKⅣ的我，那时的它身材细细，车长只有3.06米，4个车轮就放置在车的四角，悬架非常短，驾驶时真的像开小型go-kart赛车般灵活好玩。但到了宝马把MINI重生，推出新形态的MINI，发展到第三代的MINI（F55 / 56/57）时，车长最短的双门版也有3982毫米，轴距也达到2495毫米 ，如果是四门版，那便大半个尺码，更不用说Countryman或Clubman了。虽然新MINICooper在驾驶乐趣上依然浓厚，但加长了的轴距在操控性上的确有落差，你亲身试过经典MINI和新MINI便明白我讲的道理。

我有点不明白，正想请教为新MINI写公关稿的同事们，为什么每次写新MINI的驾驶乐趣，都要这样形容：“富有前一代MINI开起来类似小型go-kart赛车的操控性。 ”我愿以30年的试车经验去证明，今天的MINI是寻找不到昔日MINI开起来类似小型go-kart赛车的操控性了。

正如人类的成长，我们年纪愈大，规模便愈减，当一辆车的车长/轴距一代比一代加长，它也会失去昔日的体型。当然，今天采用的汽车主动辅助系统，可以解决加长轴距的拖累，例如更长的车越要拥有的四轮转向系统。

说到长轴距，我当然会想起中国市场的汽车发展史。

当前神州大地，在上世纪末至本世纪初汽车市场爆发，今天已是全球最重要的市场之一。可能我们这片土地对汽车特别滋养，大量外国品牌的车型都会在此迅速长大，最经典的莫如奥迪A6，来到内地后便长成A6L。

“L”这个字母可以说是中国汽车文化的特色，而且长成“ L”的各种车款，都集中在后排空间的增长，我的很多朋友试过了海外版本和国内独有的加长轴距L版轿车或SUV，都觉得比海外版本更舒服。

坐在后座的车主，都觉得汽车这“生物”越来越大越发得人喜欢，不过，对于我们一班真心喜欢驾驶乐趣的车迷，坐在驾驶席上却有不同的嗟叹：“如果它能更精致一点，那攻弯的乐趣便有意义。”

也就是这个原因，宝马驾驶DNA的3系来到中国竟然也被“发育”成L版，原本上一代的宝马3系（F30）已突然增长至轴距2810毫米和车长4624毫米，接近第五代的5系（E60）的空间了，但通常车主仍不满足，把为驾驶者而生的宝马3系再拉长到2920毫米轴距。哗，这还是优质型驾驶员车吗？

3系到了这一代（G20）的轴距你知道是多少吗？2.85米，尚未知有没有特供内地的L版。如今3系已不是狭窄型的行政房车，甚至中型房车了。

对于宝马3系，我印象最深刻的是90年代末澳门的东望洋大赛车，那时宝马的确扬威赛道，最出名的当然是温高雄驾驶的宝马M3（E30），那时候的M3房车尺码是最适中的（轴距2.57米），驾驶感是最强烈的，操控性亦是最好的。

如果现在我们想回味那个时代的3系驾驶风格，但已不能在新3系找到了，因为轴距已拉长至2.85米，那我们在哪一个宝马车系能找到？可能就是新2系。