钱俊

在自家拥有的穆杰罗赛道，最近赛场上有些迷茫的法拉利迎来了新里程碑——第1000次参加F1大奖赛。

为复刻“跃马”参加的F1处子秀，他们采用了1950年摩纳哥大奖赛所使用的酒红色涂装;在“托斯卡纳的心脏”佛罗伦萨地标领主广场举办气势恢宏的庆祝晚会，里面的节目颇有“春晚”的纯粹喜庆;米克·舒马赫驾驶其“车王”父亲的座驾——F2004在正赛前飞驰;更为重要的是，在一周前蒙扎颇为耻辱的“双退”后能双积分完赛。作为一个由赛事起家并扬名世界的汽车品牌，此番庆祝算是圆满收场。

作为跟F1历史长河几乎同步的品牌，无论是否为赛车发烧友，大多会将马拉内罗军团和F1画上“约等号”。多年以来一直存在的辯证又被再度提起——乏善可陈的F1如今能否失去法拉利？成绩不见起色的法拉利会告别F1么？

先聊个问题，曾长期作为法拉利车队领队的FIA主席让·托德曾说过：“很显然，法拉利是F1的旗帜，没人能取代他们的地位。”这句圈内大佬的话阐明了一些观点。

让我们回顾F1风靡全球的历程，你会发觉一个事实：“法拉利兴，赛事兴。”无论是上世纪70年代F1商业化的启蒙，还是90年代中至本世纪初叶舒马赫时代所引发的全球瞩目。因为TIFOSI（法拉利死忠）的激情已无国界，成为一种拥有影响力的世界性语言。这亦是每当法拉利表现糟糕或出现诡异场景时，总能“上热搜”的背后原因。要知道，赛车可是中国体育的“边缘项目”！

考虑到自由传媒运营下的F1并没能展现出令人眼前一亮的新东西。“班霸”梅赛德斯对于自己在F1的未来始终模棱两可，雷诺（下赛季将更名为集团内更有赛车基因的Alpine）仍在寻回竞争力，加上只有贴牌的“小众”阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧。两支老牌独立车队迈凯伦和威廉姆斯艰难求生。作为赛车巅峰的F1总不能靠“饮料厂”红牛来撑场面吧？

法拉利会否退出F1？我认为短期内肯定不会！毕竟，在刚签署的2021-2025年版《F1协和协定》里，马拉内罗军团仍手握着传统特权——“一票否决权”和“底蕴奖金”。另外，2022年规则会有大变革，还引入了跨时代意义的“预算帽”，F1赛场格局面临洗牌，车队拥有翻身的机会。

但这些并不是一份“长期保险”。首先，社会早已不是“今日夺胜，明天卖车”的时代，离开F1并不影响意大利人卖车。要知道，这个世界上的“跃马”车主就两类人：其一，始终坚信恩佐·法拉利的“后辈”仍制造着世界上最棒的超级跑车;其二，被其超级跑车的迷人身姿、浑厚声线和历史底蕴所吸引的财务自由之人。

其次，已过世的上任法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内上任后，他们开始调研F1以外的速度世界——1973年成立的运动赛车部门就对下一代勒芒原型车（Hypercar规则）展示出浓厚兴趣。此外，“北美速度挑战”IndyCar也充满魅力，若参与这些赛事，也足以维持品牌“赛车基因”，性价比还高。再者，若车队的F1战绩无可救药，那么，法拉利该如何找回属于自己的真正位置——争冠集团？不少人起哄说再度调整车队管理层，换掉才上任第二个赛季的马蒂亚·比诺托。个人觉得鲁莽换人并不明智，而是该好好花心思在团队打造上。毕竟如今风光无限的梅赛德斯也是脚踏实地花费数年，先后招募了7个技术总监，用了5年才找到正确的道路。

车迷们还是多给点耐心，即使这段路注定曲折艰难，但没有人会怀疑这支曾获得过16次车队世界冠军、15次车手世界冠军的车队会再度迎来一个拿奖杯到手软的王朝。