杨淳

摘 要：CESSNA172R型飞机为美国塞斯纳公司生产的小型活塞发动机式飞机，也是飞行学院初教机的主力机型。本文就该型飞机的滑油温度传感、指示方式以及非典型的滑油温度指示规律性偏低故障进行分析。

关键词：CESSNA172R;滑油故障;电子故障

1、滑油温度指示系统

1.1滑油温度指示系统组成

滑油温度指示系统由：滑油温度传感器、发动机计算机（GEA71）、显示系统（GDU1040）以及三部的连接导线构成。

滑油压力表是一个组合式发动机仪表。表盘左侧为滑油温度指示部分，右侧为滑油压力指示部分。如下图所示：

滑油温度的正常指示范围：100-245℉，即绿区。

1.2滑油温度的指示原理

滑油温度传感器为半导体传感器。当发动机升温时，半导体的电阻随滑油温度的升高而减小，使得流经的电流值增加致使滑油温度显示上升。由半导体阻值改变的电流信号传递给发动机计算机（GEA71），计算机将采集到的信号传递给显示器（GDU1040）便于飞行与修理人员进行观测。

GEA 71是一个带微处理器的LRU组件，根据机型单独设计，负责接收/处理来自发动机和机体所有传感器（外界大气温度传感器除外）的信号，并将采集到的模拟信号集中转换为数字信号输出。GEA 71交联的传感器包括发动机滑油温度和压力传感器、燃油流量和压力传感器、汽缸头温度（CHT）传感器、排气温度（EGT）传感器、真空系统压力传感器、转速表传感器、油量表传感器以及其它各种来自发动机/机体的模拟、离散信号发动机计算机的#22与#23插钉分别连接滑油温度传感器的正线与地线。其中，传感器负线通过发动机的左侧磁电机的地线接地。若左磁接地不良也会影响滑油温度指示，此为CESSNA172R飞机经常出现的典型故障。

2、非典型故障案例

2.1故障现象

某CESSNA172R型飞机出现在飞行人员试车暖机后滑油温度下降至绿色区域以下的情况。在进行了飞行发动机数据采集显示该情况总共在该飞机上出现3次，且出现频率为10天左右出现一次，均在暖机后出现且只持续出现1分钟左右。

2.2故障分析

當故障第一、二次出现时，机务人员地面试车均为发现该情况发生。第三次故障再次出现，机务人员进行排查。首先将连接滑油温度传感器的正线（UN004）从传感器上取下，发现GDU上显示滑油温度下降;再将正线装好断开连接在左侧磁电机上的负线（GN004），发现滑油温度指示上升。初步判断故障点应该在正线（UN004）到发动机计算器GEA71之间，包括GEA71。

通过对飞机上记录的此段时间（第一次发现故障到第三次发现故障）的所有飞行期间发动机数据记录的排查，初步排除故障在导线上的可能性。若故障点在导线上那么平时飞行期间也有大概率会出现短暂滑油温度波动的故障现象，但排查过数据后并未在其他时间发现有该现象发生。故障发生比较有规律，所以判断为GEA71故障。更换过GEA71后该故障未再发生。

3、总结

飞机SD卡能够准确记录发动机各项参数数据，能为飞机维修排故提供精确的参考和判断依据，机务人员进行维护排故时应善加利用。

当故障数据呈规律性出现时可以将排故重点放在飞机计算机上（例如中央处理计算机GIA、发动机计算机GEA等）。

参考文献：

[1]Model 172R/172S Maintenance Manual （R15） .Cessna Aircraft Company， 2007.

[2]阎成鸿.Cessna172R型飞机机型培训教程.航空工业出版社， 2008.