贺香山 谷励

摘要：随着经济社会的不断强大，电子商务的逐渐发展，电商平台、网络购物的消费模式逐渐成为广大消费者的采用新型购物方式，快递行业基于电子商务的环境下也随之蓬勃发展起来。对于逐年上升的快递量，社区作为城市末端的接收主体之一，快递配送的问题也逐渐凸现出来。各种模式配送下的“最后一公里”成为各个电子商务平台以及物流公司面临的主要问题，因此，我国目前电子商务环境下社区快递“最后一公里”的问题及其解决办法值得探讨。本文通过对封闭社区快递现存的的“最后一公里”配送模式进行分析，总结封闭社区快递“最后一公里”配送中存在的问题，根据问题提出对策。

关键词：封闭社区;“最后一公里”;快递配送

中图分类号：F724.6;F259.2  文献识别码：A  文章编号：

2096-3157（2020）02-0024-02

在互联网时代的大环境下，电子商务的发展，给人们带来了消费的新方式，让人们的购物方式产生了变化。当前网购在人们的消费比例中逐年上升，已经成为人们的常规购物方式。在新的购物方式的带动下，也促进了我国快递物流行业的快速发展。我国目前快递业务量已经居于世界第一，我国各物流公司和政府对于物流配送终端“最后一公里”问题逐步重视。社区是快递配送终端的主體之一，对于现在居民社区来说，物业企业对于物业服务和小区管理的规范化，在社区封闭式管理成逐步普及的发展下，对于快递物流的“最后一公里”也随之产生了一系列问题。

一、社区现存快递配送方式

电子商务的快速发展带动了快递物流产业，物流公司规模也迅速扩张，许多物流公司开展了第三方快递业务。目前随着新零售行业中各大电商平台的出现，快递量增多，各个物流企业的物流网点已经在城市中广泛建立，再配合多种配送方式以缓解快递配送问题。作为快递物流配送终端的主体之一，社区配送是网购的重要环节，社区快递配送“最后一公里”也是政府和各个物流公司想要解决和优化的首要问题，目前社区现存以下几种主要配送方式：

1.快递员社区传统派件模式

社区作为客户生活活动主要区域，是快递配送终端的主体，快递量大，快递员派送范围有限。许多封闭式管理社区导致快递车辆无法进入社区内进行派件送货，通常由快递员将快递车辆停靠在小区外，进行小批量派件，或快递包裹派送到社区门口，将快递车辆上的货物分拣分摊，大规模“扎堆摆摊”，再发送取件通知，业主需要到小区大门口自行领取。

2.便利店、保安室等社区小型代收网点

封闭式社区管理的逐渐普及，以及新型住宅居民的年轻化趋势，快递员与快递车辆进入社区难、配送时间与业主工作时间冲突业主无法接收快递等问题已经成为常态。便利店代收模式逐步成为目前发展最为普及的途径之一。目前、快递与便利店合作代收模式已经成为大部分社区的主要派件取件的方式，其中“天猫服务站”可以说是目前最具有代表性的便利店模式，此外除了“便利店+代收网店”的模式外，常见的代收方式还有小区保安室做为社区业主无法在快递员派件时间内接收快递时的暂存地点。

3.快递柜投放派件

随着快递行业的不断发展，以优化配送、智能快递化、提高服务体验度等为目标，人们对生活品质的追求和对个人隐私保护要求也随之，为解决快递配送终端问题、提高物流配送的智能化，以及满足客户需求等问题，快递企业开始在许多封闭式管理社区投放了公共智能快递柜。在业主无法“面对面”收货、代收货物无法安全保存、快递员二次配送与业主时间无法统一等情况下，快递员将快递投放到快递柜中、业主通过智能取件码进行取件。目前，投放的快递柜主要有两种，一是快递物流企业或电商企业自建的提货柜，如京东、顺丰的智能快递柜; 另一种为第三方企业推广的智能快递柜，如速递易快递自提柜、丰巢快递柜等。

二、封闭式社区快递“最后一公里”配送存在的问题

1.传统配送模式存在挑战，快递员送件难

为了保障社区治安和社区的规范化管理，大多数封闭式管理的社区限制外来车辆及人员的进入。所以作为外来快递配送员和快递车辆进社区难，快递员无法在社区内利用快递车辆等运输工具进行派件。快递员工作量大，造成用户等待收货时间长、用户自行取件等问题。网购数量呈现爆发式增长，网购的便捷让快递包裹的数量猛增，网购商品种类从服装、美妆、日用品、等小件物品扩展到家居、家电等大件物品。随着网络电商促销活动的普及与流行，快递员工作量剧增，小批量派送商品进入社区也很难实现。快递人员逐年减少，劳动量多，增加快递员也是现存的问题。

2.便利店、保安室等代收网点安全性低

为解决封闭社区送件难，无法及时收货的快递进行包裹暂存问题，普遍社区外都有与快递网点进行合作的小型代收网点进行包裹的暂存，无法“门到门”当面签收的货物配送到便利店、保安室等小型代收网点后，需要客户自行取件。并且取件时间取决于便利店等小型代收网点的营业时间，取货时间的灵活性得不到充分体现。此外便利店、保安室等代收网点都并不以代收快递为主要工作，代收快递只是合作的附加业务，所以这类代收网点没有相关的专门管理人员，取件全由客户自主查件取件，存在错领、冒领的问题。并且此类暂存地点属于群众聚集场所，人员流动较大，对于递货物的管理有限，快递货物的安全性无法得以保证。

3.快递员不通知，快递柜成甩手柜

近年来，许多社区已经逐渐普及了快递自提柜，在电商和快递发展迅速的大环境下，快递柜的投放初衷是为了服务好快递配送的“最后一公里”。但目前随着快递柜的设置，很多快递员不进行确认，私自将包裹投放快递柜，业主在家也无法获得“门到门”服务。快递员不打电话征求收件人意见，对于自身不方便进行自提取件的客户，就造成用户取件难，体验差的问题出现。并且随着生活方式的智能化，很多用户在网络上进行生鲜蔬果的订购，若私自进行快递柜投放，收货人无法及时查看到取件通知，造成快递货物的过期或是损坏等问题。

三、封闭式社区快递“最后一公里”配送问题的解决对策

1.建立合作共同配送模式——统一合作配送站

由于快递基层配送人员的逐年减少趋势，开设独立配送站的成本高等问题成为快递配送“最后一公里”无法达成物流企业配送预想效果的原因之一。为了解决配送员工作重复进行，以及无法实现“门到门”的“最后一公里”问题，可以进行各个物流公司合作，开设共同配送站，开展合作共同配送模式。

合作共同配送的具体模式是由几方物流企业联盟合作开设的物流中心，当A物流企业配送员进行社区配送过程中，无法及时派送的快递，分送到B物流企业配送员处，在B企业配送员在配送过程中，对其他企业未及时配送的货物进行补充配送。其目的可以减少快递配送员重复配送工作，提高配送效率，改善了收件人无法及时接受快递后，快递无处存放，并且需要等待配送员下次配送的等待时间长的问题。并且货物在共同配送中心进行暂存，对快递货物有一定的安全保护性。共同开设物流配送中心的模式，使各个物流公司通过合作模式建立共同盈利、互利互助的经营模式。

2.快递物流公司与物业公司合作——建立物业快递代收中心

物流公司可以与社区物业合作建立物业快递中心解决封闭社区“最后一公里”的配送问题。物流公司快递网点快递员将一个社区的快递货物进行统一配送派件到社区物业快递中心。物流公司快递员在配送前与业主进行沟通，确定是否能够有效地将快递进行及时配送。物业快递中心人员，对无法在物流公司快递员配送时间接收的快递进行保管，保证快递包裹“门到门”配送或收货人自提的后续问题。对于暂存的快递，在社区内的业主确保将货物送到客户手中。而无法及时接收快递的客户，确保货物的安全性。并且在物业与快递合作建立快递中心的同时，还可以调动社区住户的赋闲人员，进行统一培训后，担任社区快递专员，并且可以在物业专门管理人员下班后，进行快递中心的值班工作，延长快递中心运行时间，提高客户取件时间的灵活性。

3.物流公司规范快递员配送及快递柜投放的相关管理制度

为了降低客户的不满意程度，同时提高快递员收投服务的规范程度。物流企业要不断完善快递员对快递柜投递等管理办法和规范工作流程。制度能清晰明确规定优化快递员配送工作流程，在派送过程中不擅自拆开包裹验收，对于派送货物进行确认，保证生鲜冷藏等急需派送包裹进行优先处理;对于是否将快递包裹进行快递柜投递暂存，需与收件人进行沟通确认;杜绝私自将快递包裹“送货上柜”等。物流公司通过规范化制度维护快递市场秩序，保障用户合法权益，加强寄递安全管理，规范使用智能快件箱提供的快件投递服务。减少快递投递造成的快递派送“最后一公里”问题。

四、结语

随着城市化进程的不断发展，我国社区快递大幅度的增加，现存的配送模式已经不足以满足各个消费者的需求，外加封闭社区的逐步普及，配送员的配送难度与消费者的方便度成为社区“最后一公里”有待解决的问题。

综上所述，通过获取社区与物流企业的支持，双方合作合作，推行“双名制”物流中心，能有效解决货物代收代存安全度低，货物代存点分散问题，通过合作共同配送模式解决传统模式对于封闭社区配送中配送员工作难度大，重复率高，收件人取件不方便的问题，以及使物流企业加大管理政策，规范快递柜使用投放情况。希望通过本文提出相关对策，能够为问题解决提供一定参考。

参考文献：

[1]王艳.社区“最后一公里”末端配送模式探析[J].北京财贸职业学院学报，2015，（2）.

[2]尹东升，张教赟.智能快递柜在校园内的使用与优化[J].科技资讯，2018，（18）.

[3]李冰漪.跨过“最后一公里”的门槛[J].中国储运，2012，（5）.

[4]李晨蕾，张昕.基于社区快递收发室的共同配送研究[J].旅游纵览（行业版），2012，（4）.

[5]Yoshinori Suzuki. Impact of material convergence on last-mile distribution in humanitarian logistics[J]. International Journal of Production Economics，2019.

[6]Last-Mile Delivery Models to Revolutionize Urban Logistics by 2025[J]. Material Handling & Logistics，2018.

[注]基金項目：吉林外国语大学2018年度学生科研项目，电商环境下“最后一公里”问题探究，JW2018XK104;吉林外国语大学2019年度大学生创新创业训练计划项目

作者简介：

1.

贺香山，吉林外国语大学国际经济贸易学院学生。

2.谷励（通讯作者），吉林外国语大学国际经济贸易学院，讲师，硕士;研究方向：供应链管理。