吴振宇

摘 要：目前我国报废拆解行业已逐渐完善，但拆解技术水平有待提高，存在发展瓶颈。针对目前情况，对报废汽車（主要指乘用车）拆解工艺进行深入研究，通过提高自动化率，并应用流水线作业，设计完整的工艺流程，同时明确机械化设备选型需求，从而形成一套完整的报废汽车拆解的解决方案。

关键词：报废汽车;自动化率;拆解工艺;流水线作业

0 前言

近几年，我国汽车产业高速发展，报废汽车的数量逐年增加，报废汽车的处理已成为人们关注的焦点之一。根据国际经验，汽车上的各种再生资源90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率可达50%，经过处理后的报废汽车零部件有很高的使用价值。目前，汽车产业发达国家的汽车回收利用率相当高，德国、法国、美国等国家的报废汽车再利用率已达到90%。大力推广报废汽车的再利用技术，既有助于节约社会资源，又有助于促进环境保护，符合构建节约型社会和和谐社会大方向。同时报废汽车回收利用是汽车工业产业链的延伸，是完善整个汽车工业产业链的十分重要的环节。

1 报废汽车回收拆解基本概述

1.1 我国汽车报废拆解行业情况

我国报废汽车的市场管理始于20世纪80年代初期，当时汽车保有量刚刚超过200万辆。经过三十多年的发展，报废汽车回收拆解行业的管理体系渐渐趋于完善。国家颁布了一系列法律法规，使报废汽车回收拆解行业管理进入法制轨道。

1.2 报废汽车回收利用流程

报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用），其中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。

收购公司从性质上属于流通性环节，同时也是社会回收体系的一部分，主要负责从用户手中收购报废汽车，销售给拆解公司。拆解公司主要负责对报废汽车进行拆解，得到可翻新零部件、塑料、电子产品和车体等等，一般情况下，一个区域的回收、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司。再制造公司也是需要再制造资质和牌照的，主要负责可翻新零部件的再制造。破碎公司负责对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎，加工成合格原材料，如废钢精料，作为原材料送至最终处理公司，如钢厂。上述环节各司其职，构成报废汽车循环利用的整体产业链。

其中回收拆解是报废汽车处理的基础。

对报废汽车进行处理时首先需要经过的是拆解步骤，主要目的为抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到废液回收设备、安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、液压剪等等设备。目前半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流方式，日本丰田等大型车企也在对自动拆解流水线进行开发，但完全基于逆向工程的自动拆解流水线比较“挑食”，对不同车型的适应性不高，通常只能对同系列车型进行自动拆解。

2 报废汽车拆解工艺设计

报废汽车拆解作业的组织是否合理，不仅影响到汽车拆解质量、生产效率、拆解成本，而且关系到汽车拆解任务的完成。

汽车拆解作业的组织方法，包括汽车拆解作业方式、作业流程及基本方法、劳动组织形式等。汽车拆解作业方式，一般分为定位作业法和流水作业法。

（1）定位作业法：汽车车架、驾驶室的拆解等，被放置在一个固定工位上进行作业，拆卸后的总成拆解，则可分散至专业组进行。

（2）流水作业法：汽车拆解作业是在间歇流水线上的各工位上完成的。

2.1 目前国内汽车拆解工艺

目前，国内仍然是以单工位的拆解为主，即定工位作业法，该方法一般效率较低，且大多是破坏性的拆解。报废汽车回收拆解行业处在发展的初期，生产设施简陋，拆解全靠氧气切割，并且存在露天作业、拆解工人劳动强度大、技术含量低、零部件利用率低等问题，而且二次污染严重，社会效益不显著。

人工拆解，不仅无法对报废汽车进行拆解后的资源细分回收，造成大量的资源浪费，而且在拆解时无视环保，废油、废气等随意排放对环境造成很大的污染。

正规的报废汽车自动化水平也不高，总体的业务量较少且不稳定导致了企业在做投资决策时十分谨慎。总体而言，报废汽车回收拆解的零部件及材料附加值很低，环保拆解、科学拆解、资源利用率、工作效率等都有待提高。表2-1显示了国内外的报废汽车拆解业务的差距。

意大利 意大利菲亚特公司成立汽车拆解试验中心、研究简易拆解技术，为拆解厂家研制专业工具，编写拆解手册，按照他们的技术，只要20秒就可迅速拆下塑料油箱，10秒拆一根保险杠，拆下车窗和风挡也仅需10秒钟。

2.2 基于流水线的拆解工艺设计

本研究基于国内报废汽车拆解技术和工艺上存在的问题，通过提高自动化率，利用汽车工业装配的逆向思维，创新性地对拆解工艺进行设计，并结合我国报废汽车回收拆解行业适用的国家法律、法规，最后形成一套完整的、安全的、环保的、有较大包容性和柔性化的、基于流水线的拆解工艺流程。

本研究的工艺流程主要分为四部分，由四条主流水线组成，按照如下布置：预处理线→内饰拆解一线→底盘拆解线→内饰拆解二线。工位之间实现自动输送，转接点人工辅助。在安全操作的原则下，提高生产效率，降低劳动力成本。

（1）预处理线工序：根据国家法律法规要求，在对报废汽车进行拆解前，首先要进行预处理工作：主要包括拆卸蓄电池和车轮、拆除危险部件（如安全气囊等）、抽排液体（如燃料、制动液、机油、变速箱油、制动液、挡风玻璃洗涤液、制冷剂等）。

（2）内饰拆解一线工序：内饰拆解一线主要拆除车辆内部的整体模块，主要包括车门、座椅、天窗、仪表板等零部件。

（3）底盘拆解线工序：底盘拆解线主要拆除车辆的底盘零部件及模块化总成。

（4）内饰拆解二线工序：主要拆除仪表盘、空调系统、内饰地毯、胶条、安全带等零部件，并清理车厢内部管线。

3 流水线拆解设备

目前国内汽车拆解设备需满足以下几个条件：

其一，低成本。目前，国内报废汽车拆解项目的投资环境不明朗，各公司的预算投资并不大，而且高成本的设备直接影响了各再生资源公司的利润，因此机运设备应在满足功能的前提下，选择投资小的设备。其二，柔性化。中国的汽车品种繁多，几乎覆盖全世界的汽车品牌，并且各品牌的差异明显，针对国内报废汽车种类的复杂情况，机运设备的选型上必须满足柔性化，选择通用性极强的设备。其三，间歇或低速运行。中国报废汽车拆解行业情况复杂，各公司能收购的报废汽车数量远不及汽车生产工厂的纲领。就目前情况，一个再生资源公司能收到的报废汽车数量是有限的，实际节拍较小，因此机运设备要能够实现间歇运行或者低速运行。

下面就每条流水线进行具体分析：

3.1 预处理线

预处理工艺流程中存在高低工位，而且高低工位的高度差距比较大，故考虑采用两种设备选型。

低工位主要工作内容是打开引擎盖抽吸废液，最佳的工艺高度约为400mm。此外还要满足低成本、柔性化和间歇运行。

高工位的工作内容有：抽取燃油、机油和变速箱油，最佳的工艺高度约为1700mm（裙边离地）。根据工艺高度的不同，增加适度的升降功能。

此外，该输送线还能将预处理后车辆转运到拆解工位，起到输送的作用，满足转运功能。

3.2 内饰拆解线

内饰拆解线的主要工艺需要高度约为400mm，与预处理低工位设备选型相同。考虑到人机工程，设备可以安装在水平面以下，方便工人拆解操作。

此外，考虑到报废汽车的特殊性，存在无法拆除的可能，故在工艺方案布置中考虑增加拉出工位，即将无法在节拍时间内完成拆解工作的车辆移出拆解线，这样可以避免拆解困难的车辆影响整条线体的运行，满足节拍需求。

3.3 底盘拆解线

底盘拆解需要较高的工艺高度，满足底盘拆解工艺需求。

底盘拆解中最重要的内容是发动机动力总成和前后悬架的拆除。由于这两部分的重量较大，且拆解复杂，故需考虑增加辅助工装。

4 结语

目前我國汽车报废拆解行业的自动化率很低，大多为人工拆解。本文通过对汽车拆解工序研究，应用汽车制造行业的流水线作业方式提升自动化率，并对设备选型提出需求，最终形成一套可以提升汽车拆解自动化率的方案。

参考文献：

[1]杨利芳，孟继军，张蓉.报废汽车回收利用及无害化处理[J].广州化工，2014（21）.