周丽杰

摘 要：门开闭耐久软膜试验阶段，出现车门下防撞梁焊点失效。基于试验数据，修正车门开闭耐久仿真模型，进行对标分析研究，提高仿真精度，提出切实可行的优化方案，提升车门开闭耐久性。

关键词：开闭耐久;焊点失效;对标分析;优化

0 引言

车门作为驾驶人和乘员出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，保护乘员等作用，需要承受经常开关车门的动态冲击载荷作用。

一辆非营运载客车辆在15年的使用年限内开关车门的总次数大约为：15×365×12（每天开关车门次数）=65700次[1]。对于营运载客车辆，以使用频率较高的右后车门为例，计算一辆出租车在8年的使用年限内开关右后门的总次数大致为：8×365×47.2（对5辆出租车连续45天的运行情况进行了车门使用频率统计的平均每天使用频率）=137824[1]。另中华人民共和国汽车行业标准QC/T 323-2007《汽车门锁和车门保持件》[2]中5.2.5开闭耐久试验，规定用内开和外开方式各做5×104次往复开闭试验，共计10万次，多数主机厂用车门开闭耐久次数不小于10万次作为设计目标。车门作为用户操作最频繁的总成之一，其开关操作耐久性是每个主机厂需要设计并验证的性能之一，也是用户直接体验度很高的一项性能。

在实际使用过程中，由于车门的频繁开关，可能会发生疲劳破坏，从而导致车门钣金开裂、车门焊点开裂、车门锁扣出现松动、车门玻璃升降异常、车门下垂干涉、车身侧出现密封条磨痕、车门在关闭状态下面差增大等问题，因此在汽车设计开发过程中，車门的开闭耐久性能已然成为评价汽车品质好坏的重要指标。……