仲崇发 卢炳武 毕金亮 张智

摘 要：为有效评价加速行驶车内噪声线性度，建立了一种基于客观参数的回归模型。首先以18款市场主流车型的加速行驶车内噪声主客观试验结果为研究对象，通过最小二乘法对客观试验结果进行一元线性回归拟合，计算出最大偏差、平均绝对偏差和确定系数三项线性度评价参数，然后基于加速车内噪声线性度主观评价结果，构建出主客观回归模型。最后以某C级SUV加速行驶车内噪声线性度优化案例，证明了该方法的有效性及合理性。

关键词：加速车内噪声;线性度;主客观试验;回归分析

Abstract： A regression model based on objective parameters is established to evaluate the linearity of acceleration noise. Firstly， the subjective and objective test results of acceleration noise of 18 mainstream models were taken as the research object， using the least square method to monadic linear regression fitting， calculated the maximum deviation， the average absolute deviation and coefficient of three linearity evaluation parameters， and then based on the linearity subjective evaluation results， build the regression model of subjective and objective. Finally， the optimization case of acceleration noise linearity of a c-class SUV was presented， proves the validity and rationality of the method.

Keywords： Acceleration noise; Linearity; Subjective and objective test; Regression analysis

引言

加速行駛工况作为汽车最常使用的工况之一，主机厂对加速车内声品质控制有着严格的要求。目前加速车内声品质主要以响度、语音清晰度、线性度和粗糙度作为评价指标[1-2]，相较于其他三项研究较为成熟的心理声学参数，对于线性度的研究相对较少，但如果要追求更高级的听觉体验，将车内声品质打造成产品魅点，关于线性度的研究是不可或缺的。据了解目前对加速行驶车内噪声线性度的研究主要是针对总声压级曲线或响度曲线的分析[3-4]，但很多情况下发动机主阶次噪声曲线存在人耳能够明显感知的峰值，总声压级噪声曲线却只有轻微幅值变化，分析总声压级或响度曲线的线性度并不能完全反应人耳的感受。在加速行驶车内噪声线性度优化过程中，重点是解决能量大，频率成分为中低频的发动机主阶次噪声问题，如动力总成共振，传动系共振，车身共振引起的噪声问题及进排气噪声等，所以研究发动机主阶次噪声曲线的线性度更有意义。……