田新利 甘冠文 孙星露

摘 要：主要介绍了客车轴荷计算的理论方法，重点阐述了在轴距变化产品开发中分步法轴荷计算的理论推导，此方法可快速、有效的计算整车轴荷，对合理匹配整车性能参数以及车桥、悬架和轮胎选型具有重要意义。

关键词：分步法;轴距变化;产品开发;刚体

Abstract： The theoretical method for calculation on Axle load of bus is mainly explained. The theoretical derivation of step-by-step Method for axle load calculation concerning the development of wheelbase variation is emphatically introduced. This method can calculate the axle load of the whole vehicle quickly and effectively， which is of great significance to the reasonable matching of the performance parameter of the whole vehicle and the selection of the axle， suspension and tire.

Keywords： Step-by-step method; Wheelbase variation; Product development; Rigid body

前言

整車轴荷的合理分配，对于车辆操稳性能、制动性能以及车桥、轮胎选型等都是关键因素[1]。因此，在客车开发的初始阶段，精确计算整车轴荷至关重要，将直接影响到新开发车型的各项性能指标。

而近些年随着客户需求的不断升级和国家政策的不断变化，对客车的各项要求在不断提高;导致整车厂为满足市场需求，开发新车型的步伐日趋加快。因此，针对不同类型的新车开发，选择合适的轴荷计算方法对准确、快速计算整车轴荷至关重要，也对整车轴荷评价及关键零部件选型具有重要影响。

1 客车轴荷的理论计算

1.1 轴荷计算基本方法

传统客车由车身、底盘和低压电器三大部分组成，每个部分又包括多个系统总成，以底盘部分为例，它又包括动力系统、附件系统、行驶系统、操控转向系统、制动系统、车架系统等;新能源客车除电池、电机、电控等新能源部分外，还包括车身、底盘（新能源系统代替传统动力系统和附件系统）和低压电器部分组成。假设车辆各个总成参数见表1，根据杠杆平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的轴荷和质心位置[2-3]：

G为车辆总重量（kg）;G1为前轴荷（kg）;