高建光

摘 要：文章介绍了某车型车速110km/h左右时出现方向盘摆振的问题，通过对故障分析、排查，确认了根本原因，继而根据原因制定可行的对策，并通过实车测试验证来确认对策的有效性，最终消除了车速110km/h左右方向盘摆振问题。

关键词： 方向盘;摆振;主销偏距;轮辋偏距

Abstract： This paper introduces the steering wheel shimmy problem when the vehicle speed is about 110km/h， through fault analysis and troubleshooting， the root cause is confirmed， then feasible countermeasures are developed according to the reasons， and the effectiveness of countermeasures is confirmed through vehicle test and verification， finally the steering wheel shimmy problem was eliminated when the speed was around 110km/h.

Keywords： Steering wheel; Shimmy; King pin offset; Rim Setove

前言

方向盘摆振是车辆在一定速度行驶时驾驶员感受到方向盘周向振动或颤动（频率在10-20Hz之间）。摆振是由车辆驱动轴的车轮和轮胎的动不平衡量，径向或纵向的不均匀性引起的，继而激励悬架的纵向模态或垂向模态被放大，产生对转向器齿条的侧向作用力，最终导致方向盘摆振。当车轮和轮胎总成激励的频率与悬架转向系统的固有频率相近时，摆振幅度达到最大值。

1 故障

1.1 概述

在试验跑道对某变型车型试验车进行主观评价时，发现在水泥路面（路面较差）车速110km/h时方向盘会有摆振现象，在柏油平整路面较稳定。

1.2 原因分析

此故障车型是某量产车型的变型产品，底盘系统除轮胎总成外，其余零部件均沿用，且量产车型经过市场大量验证均无此方向盘摆振问题，随对两车型的轮胎总成进行对比：

经过对比排查，发现差异为轮胎由245 65 R17（轮辋偏距30mm）改为265 60 R18（轮辋偏距15mm），轮辋偏距减小了15mm，即轮胎安装面位置外移15mm，导致主销偏距增大15mm，加大了振动力臂，进而增大了路面-轮胎激励对方向盘的影响。

2 优化方案

2.1 整改措施

调研标杆、竞品车型的轮辋偏距，参数对比如下：

从上表可知：

a）标杆车型轮胎规格由255 70 R15升级到265 65 R17，轮胎进行了加宽加大，但其轮辋偏距、主销偏距未变动;