曹建新，张京锋，任 民

(1.广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东 广州 510060； 2.广州市市政实业有限公司，广东 广州 510095； 3.上海孙祖望路桥技术研究公司，上海 200092)

0 引 言

薄层罩面是一种传统的养护技术，在发展过程中曾经遇到过一些困难，主要是由于铺层薄、散热快、吸收压实功的能力又差，通常不能采用振动压实，因而难以获得强度和耐久性要求的最佳空隙率。由于这一原因，美国许多州都将薄层罩面的厚度放宽至38 mm (1.5 in)，该值于是成为最常用的薄层罩面厚度。但是随着厚度的增加，造价也相应地增加[1]。在20世纪80～90年代，对薄层罩面结构厚度与集料公称最大粒径(NMAS)比例的要求为1.5∶1～3.0∶1，混合料的粗集料较多，吸收压实能量的能力差，施加过多压实功，将导致大量粗集料压碎，因而不能满足25 mm薄层罩面的要求。除此之外，薄层罩面与原路面界面的应力负荷过大和层间结合不良，也是薄层罩面容易出现的问题[2-3]。

由于以上问题，常规薄层罩面难以获得良好的成本效益。在20世纪80～90年代，薄层罩面的平均寿命通常只有4～6年，面对迅速发展的微表封层技术，显得缺乏竞争力。

美国SHRP计划的H-101课题“路面预养护的有效性”对4种传统的预防性养护技术进行试验研究，随后的路面长期性能(LTPP)研究项目SPS-3对这4种养护技术的效果进行长期跟踪分析，结果表明：只有在干燥、严寒的地区，薄层罩面与微表封层相比才有一定的优势，在其他气候条件下，薄层罩面的成本效益远不如微表封层(表1)[4-5]。……