康丽丽

摘 要：分析了中国石化石家庄炼化分公司常减压装置航煤组份收率变化，通过终馏点、冰点及收率的关系总结出制约收率提高的原因，并提出增产航煤的改进措施。

關键词：航煤;收率;冰点

中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司某月原油加工计划51万t，航煤生产计划5万t，1、2#常减压装置执行增产航煤的生产方案。实际生产过程中，经常由于冰点指标不合格而降低航煤组份抽出量，导致两套常减压装置航煤收率波动较大，按照航煤组份冰点卡边操作，航煤产量仅完成4.68万t，对航煤配置计划的完成造成很大影响，对此进行简要分析。

1 工艺流程

1#常减压装置常一线分别从C-002第44、46、48层抽出，流入常压汽提塔（C-003）第一段，再用常一线泵抽出，与常二线一起并入航煤直供线;也可以经空冷和循环水冷却器送出装置。常二线分别从C-002第34、36、38层抽出流入常压汽提塔（C-003）第二段，再用常二线泵抽出，顺次与原油换热，与常一线合流直供进航煤加氢装置;也可以经空冷冷却到45℃出装置。

2#常减压装置常一线从第一段填料底部抽出与部分常一中油混合后进入常压汽提塔（C-301）上段，用重沸器汽提出轻组份后由常一线泵抽出，经水冷器换热至 102℃，作航煤组份在1#常减压装置边界处并入航煤直供线上，送至航媒加氢装置;也可再经空冷、水冷器冷却至40℃至罐区。

当航煤加氢装置轻组分较少时，分馏塔塔顶回流建立不畅，且会导致塔底硫化氢超标，影响装置操作及航煤产品质量，故1#常减压装置初顶汽油少量并入航煤直供线上供航煤加氢。

2 航煤冰点定义及意义

冰点[1]，用于航空燃料，燃料经过冷却形成固态烃类结晶，然后试样在特定的条件下开始升温，当烃类结晶消失时的温度即为航空燃料的冰点。航空燃料的冰点是保证燃料中无固态烃类结晶的最低温度。燃料中出现的结晶会阻碍燃料在飞机燃料系统中的流动。因飞机油箱中燃料的温度在飞行期间通常会降低，降低程度取决于飞行速度、高度和飞行持续时间，所以燃料的冰点必须总是比燃料的最低操作温度要低。航空燃料的冰点有着重大的意义，因此必须保证航煤产品的冰点合格。根据3号喷气燃料的标准[2]，航煤冰点要求≤-47℃，为保证出厂产品质量合适，我公司内控标准为≤-49℃。

3 冰点对航煤产率的影响

航煤的冰点除了受原油性质影响外，与航煤组份的拔出率也有较大关系，下面对冰点质量与航煤组份终馏点质量及产率关系进行分析。

3.1 航煤冰点与终馏点的关系

由图1及图2的两套常减压装置航煤组份冰点及终馏点的关系图可见，当航煤组份终馏点提高时，航煤组份的冰点也会随之升高，即航煤组份中重组分越多，冰点越高，越容易导致冰点指标不合格。

3.2 航煤收率与冰点的关系

由图3及图4的两套常减压装置航煤组份产率及冰点的关系图可见，当航煤组份冰点提高时，产率随之升高。

综上所述，常减压装置为了提高航煤组份收率，可以提高航煤组份的终馏点，但此时航煤组份的冰点也随之升高，存在冰点指标不合格的风险。在实际生产中，质量数据不合格会对基层班组操作人员进行考核，影响员工绩效，因此冰点指标往往有1-2℃的富裕，存在优化空间。根据经验数据，航煤组份冰点卡边操作1℃也会影响常减压航煤产量2-3t/h，两套常减压装置一天即96-144t。因此，在装置的实际生产过程中，做好航煤冰点指标的卡边操作，是提高航煤收率且保证质量合格的有效措施。

4 小结及建议

经过分析可见，除了原油本身性质影响外[3]，提高航煤重组分拔出量可以提高航煤组份产率，但冰点也会随之升高，容易造成航煤冰点指标不合格，因此建议航煤组份冰点卡边操作，以便最大能力地提高航煤产率;同时为操作人员制定合理的奖惩措施，避免人为因素干扰，形成行之有效的增产航煤生产方案。

参考文献：

[1] SH T 0770-2005.航煤燃料冰点测定法（自动相转换法）[S].中华人民共和国石油化工行业标准，2005.

[2] GB 6537 2006.3号喷气燃料[S].中华人民共和国国家标准，2006.

[3]闫博，杨有亮.加氢裂化装置航煤冰点不合格原因分析与对策[J].广州化工，2010，38（3）.