马洪忠

(中建路桥集团有限公司 石家庄市 050000)

玄武岩纤维作为一种较为新型的纤维，在各个行业均得到广泛的应用。以普通沥青为对比组，研究沥青混合料在掺入玄武岩纤维之后的性能变化。

1 混合料配合比设计

设置十组沥青混合料进行试验，鉴于篇幅所限，文中列举出一种沥青混合料的配合比设计过程，其余试验组均与该组相似。

在本次配合比设计时，对于Superpave级配沥青混合料的配合比采用了石灰岩作为集料，对于SMA级配沥青混合料采用了玄武岩作为集料，试验填料均为石灰石矿粉，采用南京金玲70#道路石油沥青作为基质沥青，I-C型改性沥青作为SBS改性沥青，采用的木质素纤维为ZZ8/1絮状型，玄武岩纤维为短切玄武岩纤维。

按Superpave配合比设计方法进行Superpave-13级配沥青混合料的设计。采用旋转压实的方法设计Superpave-13沥青混合料目标配合比，得到其设计级配如表1所示。

表1 Superpave-13沥青混合料设计极配

以100次作为压实次数，得出在空隙率为4%时superpave-13级配沥青混合料的最佳油石比为5.2%。马歇尔试验所得结果如表2所示。

表2 Superpave-13沥青混合料马歇尔试验结果

为了对十种沥青混合料的空隙率进行严格控制，在对试块成型前进行了最大理论密度测试，所得结果如表3所示。

由试验结果可知，掺入了玄武岩纤维后的Superpave级配沥青混合料具有较小的最大相对密度的变化，主要是因为沥青混合料在掺入了玄武岩纤维之后有0.2%的石油比增加量，并且在此时，有相对下降的矿料比重，矿料比起沥青而言具有更大的密度，并且与沥青和矿料相比，玄武岩纤维的密度更小。……