1965年5月，连接浦西和浦东的上海第一条越江隧道，也是中国第一条越江隧道打浦路隧道开始动工修建，拉开了成就这座城市交通划时代梦想的序幕。

工程代号“651”

1959年，上海隧道局设计打浦路隧道方案通过专家组审定，国务院批准该项目为国家基本建设项目。1965年，上海市隧道工程公司成立，开始筹备打浦路隧道的建设工作。

当时年仅17岁，刚从学校毕业的奚爱华经所在召稼楼老奚家宅生产大队推荐，成为了上海市隧道工程公司的一名水底公路隧道气压工。事后他才得知，“打浦路隧道建成后将作军事用途，所以工程在保密状态下进行，代号‘651，实际上这是预期的开工时间1965年1月的阿拉伯数字缩写。在招募隧道工时，条件非常严格，一定要是上海郊区本地人，家中成员必须三代以上都是贫下中农。”

为了做好保密工作，上级要求施工人员在施工期间全部住在工地上，一星期与家人信件来往一次，每一封信件寄出时都要经专人审核，信中不能出现任何有关工程的只字片语，收件地址也是专用的“上海信箱4046号”。

试验基地在浦东塘桥

当奚爱华抵达浦东塘桥试验基地，但见基地被农田包围着，十分荒凉。由几个钢圆柱支着的一个圆顶草棚下面，有一个大大的洞，黑黝黝、深不见底，其时正是大热天，却见几个年轻人穿着棉大衣，在洞口上上下下。

原来，由于经济和技术条件原因，打浦路隧道建设条件先天不足。盾构机由中国自行研发，在技术上有所欠缺。在现代地铁建设中，盾构机应该包揽开挖、出土、注浆、导向功能，但那时投入施工的盾构机是网格盾构，需要在隧道内施加附加大气压才能疏干隧道正面的土体，维持盾构正面的土体不倒塌，让开掘中的隧道一步一步地向前延伸，这就导致了所有在场施工人员一起承受附加大气压。“大概每个人要多承受一个标准大气压的压强，相当于一个人身处水下10米。”由于隧道内被施加附加大气压，里面终年潮湿、温度又很低，进入隧道试验段就要穿上棉大衣才能防寒防湿气。

“上海隧道之父”的引领

1965年1月，隧道工程正式开工，奚爱华被分到了机车班。当时，打浦路隧道施工以工作组为单位来推进。一个工作组又分为拼装和机车两个班。“虽然我们名义上是机车班，但开的是煤矿运输用的矿车，性能较差。”奚爱华的机车开得又稳又快。在他的传授下，他所在的机车班工作效率日均要比别的班组高上五分之一。

1965年，打浦路隧道正式开工，奚爱华很快被提拔，成为隧道施工队的队长，那时称作排长。此时，组里来了一位大人物：刘建航。刘建航后来成了著名隧道与地下工程专家、中国工程院院士、业内公认的“上海隧道之父”。

出于对知识的渴求，奚爱华在工作之余，总是向刘建航请教。在刘建航有意识的引领下，奚爱华很快对隧道工程建设技术产生了很大的兴趣。

1970年9月，打浦路隧道正式落成，包括引道在内，全长2761米。该隧道以貨运为主，双车道，车道宽7.07米、高4.2米。隧道采用横向通风方式，内设有照明、电话、排水泵房、消防等装置和限高标志。

（摘自《世纪》 李先元/文）