王峰

摘要：一般情况下，在铁路交通运营过程中，可以引发大联动机的高速运行，在不同机械设备相互协调运行工作当中，进一步为我国的铁路交通安全运行提供保障作用。铁路运营中会有大量的乘客与货物的运输，其中内燃机车主要就成单率这一方面的工作，作为运行过程的载体，提高我国铁路内燃机车的标准化管理，从而增强其高效性与安全性就有着必然作用。基于此，本文针对铁路内燃机车的标准化管理展开了综合论述。

关键词：铁路;内燃机车;标准化管理;实际应用

0  引言

随着我国社会经济文化的飞速发展，快递业等依托于铁路运输的产业也在不断兴起，我国的货运量也跟着逐年上升。與此同时，铁路作为人们出行的主要交通方式，给人民生活带来了极大的便利。而内燃机车作为我国铁路的主要承载人员及其货物的交通工具，在其管理工作的进行当中，仍然面临着很多问题，例如工作量较大、缺乏专业性技术人才、技术性较强等。因此，就有必要对铁路内燃机车的管理方面进行研讨，通过对实际问题的分析，对铁路内燃机车的标准化管理进行深入探讨，为提高我国铁路运输的安全与高效奠定坚实基础。当前阶段，我国的铁路交通运输过程中，对于内燃机车的管理主要是以电力控制为主要控制手段，部分内燃机车也会采取牵引力为主要控制方式的。总而言之，为加强我国铁路内燃机车的标准化管理展开了以下论述。

1  当前阶段内燃机车的实际应用

早在2007年10月，我国第二届铁路行业内燃机车标准化技术委员就已经成立了。在此之后针对内燃机车的标准化管理提出了新的要求。未来提高内燃机车的标准化规定的制定水平，进一步完善了内燃机车的标准化工作进行的组织结构以及管理机制，不断强化组织基础，完善相关的内燃机车标准化管理的专业网站的建立与健全，为提高内燃机车的标准化编制与质量监管起到了积极推动作用。

国内的铁路相关学术领域当中，对于内燃机车的有关研讨及实际应用已经拥有数十年的丰富经验，但是在实际操作过程中，仍然有许多使用性能需要逐步完善，在这样的专业领域建设过程中，可以为我国现代铁路的建设与发展起到推动性作用。早在上世纪中期，我国所使用的内燃机车主要都是从其他发达国家进口的，属于国内自主研发又投入生产运行的少之又少。但是随着我国社会经济的不断发展与进步，我国的科技水平也在不断增强，与此同时国家大力发展“人才强国”战略，培养了一批具有高学历、高素质的铁路专业性人才，有关科研人员也就开始对铁路内燃机车开始进行研发与试验，到了我国上世纪九十年代，我国的自主研发的内燃机车已经具备了良好的使用性能并投入了实际的交通运输工作当中。随着人民的物质文化生活不断丰富，人们对提出了更高的出行要求，对于内燃机车的运行也就有了更为严格的要求，因此，铁路企业的工作过程中，将内燃机车的检测与检修工作放在了首要位置，利用先进的计算机技术，对内燃机车在运行过程中产生的一系列参数进行系统分析和判断，不断加强对内燃机车的管理，减少内燃机车发生运行事故的数量。

在新时期之下，对于内燃机车的标准化工作的落实越来越重要。这就要求铁路行业加强对其的管理要求与标准的制定，积极推动铁路机车有关的技术管理的发展，要充分适应现阶段的发展需求，不断对标准化体系进行建设，发挥内燃机车标准化管理的支柱性作用。

2  内燃机车标准化管理的实际应用

2.1 燃油使用的标准化管理

在内燃机车的实际运行过程中，对燃油使用进行标准化规定也是必然要求。在一般情况之下，燃油的实际使用费用是内燃机车投入运行的过程当中占用了较高的比例，其中最低也会占到总费用的一半以上。当面对日益增长的实际需求时，内燃机车的运输量和使用频率也在不断上升。因此，内燃机车的燃油用量也在不断增加，在实际的标准化管理过程中，要以减少燃油的消耗量为最终目的，采用高效的油耗标准进行对燃油使用的管理规定，提出适当并行之有效的管理规定。并且要求认真贯彻落实，可以以班组为单位进行考核与衡量。通常内燃机车的燃油消耗主要分为调车油耗、牵引油耗以及整备油耗。其中油耗量分别占总比的60%、35%及5%。

在实际运行当中，对内燃机车的油耗主要采用 E=Q（油耗量）Lq（内燃机车的油耗指标）*10-4的公式进行计算，当列车运行遇到较多岔路口或低估运行时，应当选用的油耗指标（q）则应以采用23kg/（104t*km）;其中L代表内燃机车牵引的长度（km）;Q 表示列车的重量（t）。

2.2 运输与备用转换过程中的标准化管理

当内燃机车进行解除使用过程中，要从以下几个方面开展实际工作。首先要确保内燃机车的蓄电池的有效充电时间超过六个小时，同时还要对电厂的电压进行有效检查，要确保内燃机车的实际运行符合运行标准。当蓄电池不符合实际使用标准的时候，要及时做好更换处理。其次也要对喷油器等相关部件进行检查，要确保安装流程的准确性，避免因为工作人员的自身操作不当而造成严重运行问题的产生。同时也要对已经投入运行的内燃机车进行抽样检查，要确保内燃机车所使用的油箱符合有关的质量检验与管理标准不能忽视对内燃机车的检验工作，可以采取空载试验的方式进行测试，从而确保运行的安全性，当测试结束后，要将燃烧室内的残留机油全部清理干净，可以通过对内燃机车的反复甩动进行清理，必要时要重复两到三次。

除此之外，在解除备用内燃机车的操作过程当中，也应当采取反复的负载测试，要严格遵循有关的运行管理与操作流程规范进行实际的运转情况记录，从而确保交车时各设备的指标都能够在规定范围值之内。针对转为备用内燃机车的过程中，应当采取以下措施进行落实标准化管理规定：

其一，要率先打开车内的冷却系统，将其中的积水排出，避免造成由于季节变化而造成的结冰或冻裂现象产生;其二，应当用塑料布将油口封闭好，从而防止灰尘或雨水进入油箱之中造成不良后果。在这过程当中，要注重机车内部的通风措施落实，通过对牵引机的通风口检查、冷却风扇以及空气过滤器等装置进行系统性检查，从而确保各项设备能够符合有关的质量管理标准。

2.3 乘务人员作业的标准化作业管理

在铁路运营过程中，乘务人员未到岗工作之前，首先应当组织乘务人员召开乘务大会，对本次列车运行做出统一的规范。例如要求全体乘务人员统一着装，佩戴工牌并携带有关证件上岗工作。同时还需要乘务人员在铁路列车出发前到有关管理部门签到，确保对实际进入列车的工作人员名单及数量符合相关要求。同时要安排专门设定的管理督查小组不定期、不定时的对列车乘务工作进行督导检查与有效通报，建立奖惩机制。

在列车接车过程中，要确保乘务人员能够遵循有关的乘务工作守则以及列车运行时刻表，要对列车运行的车次和时间进行综合了解，有效合理地进行列车巡行前的各项检查工作，其中主要包括对柴油机、制动机、冷却系统、列车各连挂系统及其有关零部件的检查。要充分了解列车各部件的给油情况，对车载设备、监控设备的工作状态进行检查与记录，同时也要确保乘务人员自身的工作与机车整体工作相协调。

在列车出发前，要求乘务人员对内燃机车的运行状态进行复检。对列车连挂系统的各个连接点与车钩连挂等重点位置进行逐一检查，并对油温、水温也要进行检查，要确保油温在55～65℃之间，水温在65～75℃之间。除此之外，当列车即将出发的时候，应当掌握列车的出站信号与发车信号正常，要确保列车得到有效的发车凭证后才能开始鸣笛出站。

列车出发的起步阶段，驾驶员应当确保列车能够稳定运行，速度应当逐步提高至规定速度。列车运行过程中，机组人员应当保证内燃机车的行驶速度是依据有关标准进行的，其中要杜绝抢时间、运行速度过慢等现象的发生。在内燃机车的行驶过程中，要求乘务人员应当每一个小时就对内燃机车的各个设备进行检查与记录，确保列车能够安全运行，如果发现问题应当立即上报，并执行相应的应急预案，避免造成人员的伤亡问题产生。此外还要注意的是，在实际运行过程中，要最大限度地避免列车在上坡路段行驶过程中发生空转现象，可以采用在上坡路段撒砂进行有效防护，并可以在上坡之前提前加速。

3  结束语

综上所述。铁路的内燃机车应当严格遵循标准化管理，其主要内容包括燃油使用标准化管理、乘务员作业标准化管理、燃油运送及储备标准化管理这三个大方面的工作，与此同时，在我国铁路系统当中内燃机车是主要的应急救援设备，是维护我国铁路交通平稳运行的关键。故此要想最大限度的减少在内燃机车运行过程中，所造成的废物排放量超标等问题的产生，最大限度的减少维修和养护内燃机车的费用和实际成本，铁路的有关企业应当采取标注化的管理模式进行运营，要严格遵循“高效、节能、减排”的管理原则。从解决实际运用当中的问题开始行动，加强我国铁路内燃机的标准化管理，为铁路建设与发展打下坚实基础。

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