张义新

摘要：近几年，随着汽车电气化程度不断升高，汽车起动系统也越来越复杂。车辆无法起动是日常维修技师常见的故障之一。遇到此类故障，不光要理解起动系工作电路过程，还要搞清楚汽车起动系统工作必须满足的条件。从原理出发，借助解码仪的故障码、数据流，逐步找到故障，进而排除。

关键词：威朗轿车;起动系统;点火开关

故障现象：一辆用于学校技能训练的2017款威朗进取型自动挡轿车，搭载L3G发动机。学生反应：车子不用点火钥匙起动，只要用手触碰一下车身控制模块K9，车子就会自动起动，学生戏称车子变成一键起动模式了。笔者到故障车上实测了一下，确认故障现象跟学生所述基本一致：当点火钥匙打在ON档时，用手碰一下或压一下威朗的车身控制模块K9，车子就会自动起动。但并不是每次碰都会起动，有时会出现车子的仪表故障码乱闪，有时又正常。笔者的第一反应就是车身控制模块K9上有线路接触不良，或者跟旁边线路有短接现象，再有可能就是车身控制模块K9本体有故障。使用KT600解码仪读取车辆数据，有关于车辆防盗的故障码，清除故障码后，显示系统正常。

故障诊断：该故障车是学校于2017年为中职技能大赛训练购买的，车子买来以后为了提高排故训练质量，笔者带着学生在车子各处线路上接了很多带导线的开关，尤其在发动机控制模块K20和车身控制模块K9上。现在根据车子的故障现象，很可能是车身控制模K9上面接的开关线路出问题了。笔者把K9上面接入的所有开关及上面的接线端子检查了一遍，没有发现明显问题，連接外接开关和K9各导线接头上面的热缩管都是完好的，不会出现短接的情况。而K9本体坏掉的可能性又不大，那问题出在哪里呢？

通过查阅威朗轿车维修手册，分析该车的起动电路（图1）：当点火钥匙打到ON档时，点火主继电器KR73发出正电经过保险丝F31UA到达发动机电控单元K20，K20点火IGN信号得到确认;点火钥匙由ON档转到ST档过程中，点火开关S39给车身控制模块K9的电流信号发生变化，如果变化逻辑正确K9则确认起动请求合法，通过高速通信线发起动信号给发动机控制模块K20，然后K20的X1的44#脚闭合，发出正电，经过KR27起动继电器搭铁，然后KR27闭合，来自常火的正电经过F3UA，KR27到达起动机电磁开关，电磁开关闭合。然后来自蓄电池的主电流经过保险丝，F1BA、F6UB到达起动机电机部分，起动机工作带动发动机正常起动。

现在通过触碰K9，车子即被起动，说明触碰K9后，某根线路接触不良或短接形成了车子的起动条件，进而导致车子被起动。通过上面对威朗轿车起动过程分析，故障应该出在点火开关的相关线路上，而不是起动电路上。因为即使车辆起动系统线路有故障导致起动机得电，进而起动机工作，但在K20没有收到K9的起动信号的情况下，也不会发出喷油或点火信号，车子也不会被起动。但是现在车辆不光起动机旋转，还能正常起动，说明问题不在起动电路上而在点火开关上。经过上述分析确认故障范围后，笔者又查阅了威朗点火开关S39的工作电路，分析S39的工作过程可以得出如下逻辑关系：

车身控制模块K9是根据点火开关S39打在不同档位时即OFF档、ON档、ST档，K9/X3/15端子处电流的大小来确认点火开关S39所处的档位，即：I15（OFF档）>I15（ON档）>I15（ST档）。根据上述分析，本案例中的故障车之所以能在点火开关打在ON档时被起动，很有可能就是因为ON档时，由于线路故障，导致线路中阻值变大，正好满足了起动条件。即正常情况下，点火开关在ON档时，线路中的阻值为R15内阻+750Ω，K9/X3/15端子处I15电流值为是;但是线路发生故障后，线路中的阻值为R15内阻+750Ω+R故障增加的阻值，在触碰K9时，线路中阻值变成了接近R15内阻+750Ω+1.3KΩ的值，此时I15电流值大小变成了，K9就认为已经满足了起动条件，最终导致车子在ON档时被起动。分析到此，故障基本确定为在K9/X3/22至S39/6的线路与K9/X3/15至S39/4的线路有接触不良的故障。用万用表的欧姆档测量这两段线路，发现K9/X3/22至S39/6的线路中被接入的开关接触不良，即在开关闭合状态下该段线路阻值为1.0KΩ左右（正常为0Ω）。

故障排除：更换K9/X3/22至S39/6的线路中接入的开关，车子上述故障消失，至此故障彻底排除。

故障总结：该故障是点火开关到车身模块K9的信号线接触不良导致的，比较巧的是信号线上的阻值的大小正好接近点火开关内部在ST档时被的接入的电阻值，即点火开关在ON档下模拟出了ST档的状态，车身模块K9被“误导”，最终导致在ON档下车辆就被起动。该案例的排故过程给笔者启示是，不管车子出现的故障有多异常，现象有多古怪，作为汽车维修人员都要从系统的工作原理、组成结构出发，同时借助解码仪的故障码、数据流，或万用表测得的数据，去分析故障原因，逐步的找出故障点。车辆的故障现象有各式各样，但是车辆正常工作的原理只有一条。排故时只要牢牢把握住原理，排故思路就会有方向。

参考文献：

[1]周建平.汽车电器设备构造与维修[M].人民交通出版社，2014.

[2]威朗轿车维修手册[M].

[3]罗新闻.汽车故障诊断与排除[M].机械工业出版社，2015.

[4]黄鹏.汽车车载网络技术[M].人民交通出版社，2015.

[5]张建俊.汽车诊断与检测技术[M].人民交通出版社，2018.