徐连美

摘要：通过解决某车型下摆臂和稳定杆连接接头异响问题，分析了造成夹紧力不足的原因，说明设计不合理的拧紧工艺和被连接件的制造误差会影响连接接头的紧固质量。在考虑被连接件.下摆臂的工艺性和制造成本的前提下，为了提高下摆臂设计制造质量对于连接接头的鲁棒性，将装配方法从定扭矩法改为过屈服点的扭矩转角法，解决连接处扭矩衰减失效造成的底盘异响问题。

关键词：底盘异响;制造误差;拧紧扭矩;扭矩转角法

0 前言

紧固件在汽車上的应用非常广泛，汽车总装进行装配时，其中约70%的零件通过紧固件连接到一起。汽车紧固连接中，最常见的方式是通过紧固件提供夹紧力，将2个或多个零件连接在一起，如螺栓.螺母连接。因为紧固件都在某种程度上实现了标准化，螺栓的螺距、强度、摩擦系数都有着明确的定义，在一定的扭矩策略下，它的最小预紧力是可以确定的。因为紧固件的材料强度都高于被连接件，所以在连接失效时，虽然最后的失效形式表现为螺栓、螺母松动甚至断裂，但大多时候并不是紧固件的质量有问题，而是初始的紧固工艺设计不合理。同时，还有被连接件设计不佳，或者制造质量有缺陷等原因，使零件间的匹配不好，导致接头在工作负荷作用下发生夹紧力的衰减，引起连接失效[1]。

本文通过某车型下摆臂和稳定杆连接接头的安装扭矩设计变更过程，说明了由于拧紧工艺不合理，被连接件.下摆臂的制造质量误差所影响到的连接接头的紧固质量[2]。……