刘运闯

摘要：本文在全面了解就地热再生施工原理的基础上，结合具体工程情况，提出了合理的施工方案，并对其施工技术要点进行了探讨。

关键词：沥青路面;就地热再生;施工原理

一、就地热再生施工原理

作为一种常用的养护技术，就地热再生是指采用专门的就地热再生机械，加热、铣刨处理沥青路面，并就地将新沥青、再生剂等材料按比例掺加到混合料，随后通过一系列施工工艺，最终实现沥青路面再生的一种工艺。一般情况下，可将就地热再生分为3种不同的类型，各种再生工艺的施工原理如下：

1.加铺再生。加热、铣刨原有沥青路面之后，就地将新沥青、再生剂等按比例掺加到混合料内，并搅拌成型。依次采用再生复拌机的第一、二熨平板进行再生混合料与新沥青混合料的摊铺施工，要求先摊铺再生混合料，后摊铺新沥青混合料，随后同时将两层混合料进行碾压处理，保证其压实度满足规范要求。

2.复拌再生。在加热、铣刨原有沥青路面后，就地将新沥青、再生剂等按比例掺加到混合料内，通过热态搅拌等一系列工序成型。一般情况下，采用复拌再生工艺时需在30%以下控制新沥青混合料的掺加比例。

3.整形再生。先加热软化处理原有沥青混凝土路面，按比例掺加再生剂，通过翻松和就地熨平等工序之后，将新沥青混合料摊铺其上，并同时碾压成型。

二、工程概况

某公路工程为两省之间的路网枢纽工程，全长36.54Km，为双向6车道。自通车运营以后，本路段沿线经济发展迅速，承载的交通量越来越多，导致路面出现了不同程度的早期病害，尤其是车辙病害。前期，采用整形再生工艺针对部分路段进行了预防性养护处治，经跟踪观察发现，工后路面状况良好，消除和有效控制了路面车辙病害，达到了预期施工效果。因此，决定同样采用整形就地热再生工艺对K33+000～K34+000路段进行再生养护施工。本路段全长1km，施工面积约1万m，经实地勘查报告显示，本路段存在严重的车辙病害，以对通行车辆的运行舒适性和安全造成了不利影响。为改善路面使用状况，决定进行就地热再生处理。

三、施工方案

经实地勘查报告显示，本路段路面病害多为车辙、坑槽等，原因在于本路段路面交通量大，且重载车辆多，尤其是在测速路段，因车速下降，车辙更深，最大值可达到7.5cm，50m长。为恢复路面使用性能，解决病害问题，决定采用整形就地热再生工艺。经综合考虑，由于本路段车辙病害较为严重，决定分2次完成热再生施工，第一次无需使用攤铺设备，仅做初步整平即可。

四、沥青路面就地热再生养护施工技术要点

1.施工准备

施工前，需清理干净原有路面，避免影响路表施工质量。若路面部分路段仍具有较高含量沥青，或沥青老化程度较低，则需根据实际情况，对再生剂的使用量做出适当调整。

2.加热施工

按照工程实际情况和施工条件，选择适合的就地热再生设备进行施工，加热是热再生施工的关键环节，可根据设定的施工温度和速度严控各加热车辆的行驶情况，尽量将两车之间的间距缩短。此外，根据施工当天的环境温度或施工情况，可适当增加或减少预加热设备的用量，从而保证加热效果最佳。为减少热量损失，一般可将保温板加设到车辆底部或车辆与车辆之间的空隙位置，从而有效控制温度。

相比普通沥青混合料，改性沥青混合料的施工温度偏高，为避免施工过程中出现沥青混合料二次老化等情况，要求在160～190℃之间合理控制路面加热温度。若温度低于该范围，需及时采取措施进行调整，如降速、增设备等，以便达到预期加热效果。

3.再生剂喷洒

严格按照旧路面沥青材料测定所得结果确定再生剂喷洒量。施工前，需再次详细检查喷洒系统，要求在喷洒过程中，一定要保证均匀、准确，并对路面变化情况进行实时观测，根据实际情况，适当调整再生剂使用量。

4.耙松原路面

当路面已完成加热和再生剂喷洒等工序后，需及时使用耙松装置匀速在原路面施工，施工前，必须保证耙松气压合理，并按照施工控制要求合理控制施工的宽度与深度。为保证质量，可采用插尺法每隔200m进行一次再生深度测量，误差允许范围为-0.5～+0.5cm之间。若耙松深度不足，需及时进行调整。若深度过大，同样要及时调整，始终保持在耙松深度在最佳范围以内。

5.再生施工

初步整形主要通过再生设备的熨平板、前导板，利用导料拌可将车辙拥起的波峰混合料向车辙带的波谷部位推送，此外，还要指派专人修整接缝部位的混合料，从而为后期摊铺施工提供便利。

6.摊铺和碾压施工

相比一般新建路面，整形就地热再生施工需将少量新沥青混合料摊铺到再生层表面，上面层摊铺施工工序基本一致。待摊铺完加铺层混合料之后，可同时下面的热再生层一起压实，这种碾压方法可以有效增强混合料内材料的粘结性，进而满足层间热粘结的目标。

与新拌沥青混合料相比，再生沥青混合料的施工温度略低，但并不影响其碾压效果。仅需对碾压的速度、遍数等进行适当调整便可。

碾压施工前，需清理干净在边角处松散或掉下的混合料。随后按照三个不同碾压阶段进行施工。根据设计要求，初压时，可采用振动型压路设备，如12t双钢轮压路机，压路机和摊铺机之间要保持一定安全距离，不得碰撞。初压速度多控制在2～3km/h之间，以静压为主，碾压遍数为2遍。初压后需及时进行复压，复压同样采用双钢轮压路机，以振动压实为主，碾压遍数为3～4遍。终压时同样采用此设备，但吨位略有降低，采用8～10t即可，碾压遍数为2～3遍。

7.接缝处理

第一，纵向接缝处理。施工过程中，保证再生路面和旧路面之间的纵缝连接平顺。若纵缝部位沥青材料过多，沿纵缝边可通过平头铲刮平，摊铺时不得使用刮除的混合料。

第二，横向接缝处理。摊铺施工中必须严格控制横向施工缝数量。摊铺或碾压施工间断时，需设平接缝。连续摊铺施工前，需检测横向施工接缝处的压实度，若不满足要求，需铲除重新摊铺新混合料。碾压成型时，对于横向施工缝，需沿与车道垂直的方向进行2～3遍碾压，随后在沿横向接缝方向碾压施工。

五、结束语

综上所述，当前，我国公路网已基本完善，公路建设规模逐步扩大，大量早期修建的公路项目已步入大中修养护期，公路养护量也随之增长。据相关数据显示，截止2018年底，全国公路总里程484.65万公里，其中公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。目前，我国已进入了“建养并重”的发展时期。就地热再生技术的应用，可有效修复路面病害，改善路面使用性能，提高工程质量，推进公路事业健康、持续发展。

参考文献：

[1]韩鹏.浅谈沥青路面就地热再生技术[J].四川水泥，2018（2）：174.