摘 要：PM2.5中除一次粒子外，还有以铵盐为主要成分的二次粒子，而城市地区大气中氨排放有相当比重来源于机动车排放，除柴油车SCR系统氨泄漏外，轻型汽油车氨排放同样不容忽视;本文从整车层面入手，选取5辆国六车型得出氨排放因子，分化较大，最大值达到11.17mg/km，均值为3.792mg/km;选取典型车型分析其三元催化器（TWC）前后污染物变化得出结论，NH3来源于TWC中进行的催化反应，且多发在发动机持续浓燃，尾气中强还原性的氛围下，部分高选择性区间内NH3/NOx高达2.86。

关键词：轻型车;氨排放;三元催化器

0 引言

PM2.5的来源除一次粒子外，还有以空气中存在的气态污染物为前体，经过化学转化生成的二次粒子，二次粒子则主要由硫酸铵和硝酸铵（由大气中的SO2和NOx与NH3反应生成）等组成，形成过程为一次污染物SO2和NOx通过均相或者非均相反应的氧化转化为酸性的气溶胶[1-3]，然后再与大气中唯一的偏碱性的NH3反应生成硫酸铵（亚硫酸铵）和硝酸铵气溶胶粒子，因此NH3是大气中二次粒子的重要前体物之一，是形成PM2.5的重要源物质。

Chih-Chung Lin等人的研究表明交通繁忙地段的NH4+浓度要远高于郊区的NH4+浓度，交通繁忙的城市区域，农业源的NH4+占比微乎其微[4]。

Thomas D. Durbin等人对于39辆在用轻型汽油车的氨排放特性进行了研究，车队中涵盖了没有装TWC的车辆到满足加利福尼亚洲ULEV排放标准的车辆，测试循环是FTP循环，他们给出的排放因子范围为4-177mg/km，平均值为54mg/km [5] ; Huai等人使用FTP、US06、505、NYCC以及MEC01v7等五种循环对8辆满足LEV和SULEV标准的轻型车进行了NH3排放研究，研究发现， 老化TWC车辆的NH3排放显著高于未老化TWC车辆的水平 [6] 。……