曾东亮

(成都地铁运营有限公司， 成都 610051)

成都地铁17、18号线是成都地铁线网中首次建设的两条市域快线，车辆采用A+型车，6动两拖(6M2T)8辆编组，如图1。列车采用交流25 kV供电制式，电气牵引系统采用交-直-交供电方式和变频变压(VVVF)的变流器控制技术，具有良好的空转/滑行控制功能，采用电制动优先、空气制动补足的电空混合制动方式。与普通地铁车辆直-交的供电方式相比，该系统的特点主要表现在系统结构设计、高压系统设备及牵引控制等方面。

图1 车辆编制图

车辆主要技术参数：

在额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定供电电压时，平均加速度为：

(1)列车从0加速到50 km/h： ≥1.0 m/s2

(2)列车从0加速到140 km/h： ≥0.5 m/s2

在额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度140 km/h时，从给制动指令到停车，平均减速度为：

(1)最大常用制动： ≥1.0 m/s2

(2)紧急制动： ≥1.2 m/s2[1]

AW3工况下列车牵引、制动曲线图如图2：

1 市域快线电气牵引系统差异性特点

与普通地铁直-交供电方式相比，成都市域快线的牵引系统主要有以下差异性特点：

图2 AW0牵引、制动特性曲线

(1)采用交-直-交的供电方式将AC 25 kV单相交流电通过降压、整流、逆变等方式转换为变频调压的电源或稳定的AC 380 V电源；

(2)交流供电方式决定了运行时只能单弓受流；

(3)新增了用于降压的牵引变压器及控制箱，用于整流的网侧变流器以及适用于高压的电压、电流互感器等高压设备；

(4)取消原设置于每节车的高压断路器，每个单元增加了主断路器和高压隔离开关，分别用于向列车高压供电和在有故障的条件下激活冗余设备；……