杨松柏, 李洪刚, 贾恒琼, 杜 玮

(中国铁道科学研究院集团有限公司 金属及化学研究所, 北京 100081)

我国铁路货车保有量达到70多万辆，其中敞车的数量约占70%。目前在用的铁路通用敞车主要为C61、C62、C62A、C62B、C64、C70、C70B、C76(大秦线编组列车)、C80、C80B和C80E等多种型号。

铁路货车中占比最大的敞车，车体结构属敞开式，由于货车并无归属局管，在全国铁路线上运用，由于我国地域广阔，气候多变，温度、湿度变化范围很大，大气环境条件复杂，加上部分地区大气环境污染严重、酸雨多发，车上装载的货物包括有酸、碱、盐等各种介质，车体结构所处实际环境极为复杂和恶劣。

铁路敞车车体结构多是由钢铁材料制成，目前存在的主要问题是腐蚀，新造出厂时虽然有涂料保护，但运用后短期内即损坏严重，上述恶劣的环境条件大大加快了金属腐蚀的速度。车体结构的腐蚀和磨损导致钢材减薄，进而引起结构强度下降，致使强度不足而引起失效。厂修时因腐蚀减薄而发生截换的钢材量很大。从现场反映的情况看，许多车辆厂修时大量部位腐蚀超限，车体结构钢板的截换率很高，维护、修理时工作量非常大。

1 车体结构材料的腐蚀问题

铁路货车过去主要采用普通低碳钢(A3钢或Q235)，屈服强度多在295 MPa数量级，这一时期车辆的腐蚀情况最为严重，据报道在货车的整个寿命周期(25年)内车体钢板的截换总量可以达到约2～4个车体的用钢量。

为了解决腐蚀问题，从1990年开始我国铁路车辆全部采用耐候钢(耐大气腐蚀钢)制造，加上表面处理和涂装质量的提高，腐蚀情况有明显改善，厂修时截换用钢的数量大大下降。……