伏远昱

(中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心， 北京 100844)

湖东电力机务段从2007年陆续开始配属八轴货运电力机车，大秦线开始使用八轴货运电力机车+车辆+八轴货运电力机车+车辆模式开行重载组合列车。自2007年至2019年共计发生车钩分离22件，均为中部机车与车辆分离。其中2007年至2009年发生18件，2018年发生2件，2019年发生2件。从历史数据看，2009年至2018年近十年间未发生过中部机车与车钩分离问题，2018年至2019年间又出现车钩分离问题。

2007年至2009年间，针对频繁出现重载组合列车中部机车与车辆车钩分离情况，湖东电力机务段通过不断摸索试验，加装防跳钩装置等措施，结合开行期间发生的各类问题，确定了重载组合列车操纵办法和机车加装改造要求。截至2018年11月大秦线重载组合列车一直运行安全平稳。

2018年湖东电力机务段八轴货运电力机车陆续开始C6修，机车在工艺范围内需要对整车进行检修，2018年至2019年发生的2.1万吨列车车钩分离的中部机车中，2台为C6修回段机车、1台为C3修、1台为新造机车。2017年10月为了便于重载组合列车操纵，太原局集团公司组织将化稍营至涿鹿间分相位置进行了调整，湖东电力机务段对重载组合列车的操纵办法再次进行优化，但风制缓解后列车冲动仍难以消除，缺少科学的测试数据作为依据。机车参数的变化、操纵办法的改进以及线路和瞬间受力等综合因素的影响，可能是造成最近4起2.1万吨组合列车中部机车与车辆车钩分离的原因。……