金明东

（南通市港航事业发展中心，南通226000）

0 引 言

桥梁顶升技术自20世纪50年代末传入我国，从天津狮子林桥顶升（2003 年）开始得到迅速应用发展。截至目前，钢筋混凝土连续箱梁、简支箱梁和板梁、曲线梁、钢箱梁及拱桥等各种形式梁体的整体同步顶升及调坡顶升均有大量成功案例［1］。《桥梁顶升移位改造技术规范》（2018 年）的颁布实施，标志着我国桥梁顶升技术已日趋成熟、规范。桥梁顶升是对既有旧桥的改造，原桥结构形式及现状构成了顶升改造的特定条件，因此每个顶升工程都存在不同的安全风险及技术难题，需要有针对性的施工方案及措施。

综合现有的施工方案，为了实现桥梁顶升，桥梁下部结构将被切断，从而导致桥梁的受力特征和稳定状态发生较大改变，由此带来的施工风险不言而喻［2-3］。桥梁整体顶升常需要增加复杂的下部临时支撑，并将相关荷载进行转移，比如设置受力转换所需的托体体系如抱柱梁结构［4-6］、临时支撑结构等［7］；而为了避免桥梁发生不必要的侧移，常设置临时限位装置，并可提供一定程度上预警功能［8-9］。

顶升过程中桥梁结构本身改变而与原始受力状态的不同，可能增加安全风险。因为如果未能严格设定和控制施工精度，就很难保证大桥在整体顶升施工过程中各顶升点的同步上升，其不同步垂直误差过大很可能会导致箱梁变形过大、出现裂缝、发生侧移，甚至倾覆破坏［10-12］。在各顶升点中，可能产生原来结构设计时没有考虑的局部受力改变，相应导致梁体局部受损从而引起整体破坏的严重风险。……