冯英杰，张 露，江 昼

（1.南京大学金陵学院，江苏南京 210089；2.南京大学地理与海洋科学学院，江苏南京 210023）

0 引言

交通是区域发展的先行条件，对区域发展起着重要的支撑作用。自从1959年Hansen提出可达性的概念之后，国内外众多学者使用可达性指标来评价区域交通条件，如Gutiérrez等［1］研究了泛欧公路网对欧盟可达性的影响，吴威等［2］探讨了长三角公路网络可达性的空间格局，张兵等［3］分析了湖南公路网络演变带来的可达性变化。然而，“可达性”仅仅是区域交通发达程度一个方面［4］。为了更加全面地测度区域交通发展水平，金凤君等［5］于2008年提出了交通优势度的概念，并从“质”“量”“势”3个方面构建了交通优势度评价模型。随后，孙威等［6］、王成新等［7］、周宁等［8］、张伟娜等［9］分别对山西省、山东省、黄淮海平原地区、长株潭城市群核心区的交通优势度进行了实证分析。

高速化是现代交通运输的发展趋势。2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中明确提出推进出行服务的快速化和便捷化，构筑大容量、高效率的区际快速客运服务。近年来，高速公路、高铁、航空等高速交通方式日益成为人们出行的主流选择。在此背景下，崔学刚等［10］、郭向阳等［11］构建了高速交通优势度评价模型，并就山东半岛城市群、云南省开展了实证分析。总的来说，现有的交通优势度评价模型往往基于铁路、公路、水运、航空4种传统交通方式，较少有学者针对新兴的高速交通方式专门构建评价模型，且对于江苏省高速交通优势度的研究尚属空白。……