李晓鑫，郭永利

（中交第三公路工程局有限公司，北京 100123）

0 引言

随着城市轨道交通的大力发展，车站已经是地铁施工的常用建筑物，地铁车站混凝土工程量大，钢筋需求数量多，一般配筋率达到20%左右（针对主体结构），且涉及结构较广，钢筋型号种类多，钢筋连接质量成为地铁车站控制重要指标，选用的搭接形式目前最常用的主要为直螺纹连接，各道工序形成流水作业后可保证施工进度需求同时能够有效控制搭接的施工质量，同时现场采用机械连接可避免基坑明火作业，保证施工作业安全，并通过与其他搭接形式的经济效果对比，直螺纹连接较经济［1-5］。

1 工程概况

北广场站采用岛式站台，车站总长169.65 m，宽22.3 m，总面积17 987.91 m2。本车站主体为地下三层岛式明挖车站，车站主体结构采用两柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构，混凝土强度等级为顶板（含梁）、地下一、二层侧墙及端墙（含壁柱）C45 P8；底板（含梁）、地下三层侧墙及端墙（含壁柱）C45 P10（见表1）。

2 直螺纹施工现场质量统计

北广场站在首件板（包括梁、柱）、墙施工过程中为更好控制直螺纹连接质量，指导后续施工，通过对现场加工的不同批次不同型号的机械连接丝头及接头进行调查统计，调查分析结果统计如表2、图1所示。

3 质量原因分析

通过现场检查及数据统计分析，不难发现影响直螺纹连接质量因素较多，主要表现形式有9种，原因主要为进场材料把控不严格，技术交底不彻底，现场管控不到位，工人操作不娴熟，加工机械设备配置不合理，施工交叉作业丝头保护不到位，套筒连接不规范等。……