万乐天

（中国船舶重工集团有限公司第七一〇研究所， 湖北 宜昌 443003）

引言

油船破损的位置和程度存在一定的不确定性和随机性，由对结构破坏的程度和分布情况概率统计分析工作的展望，船舶航行途中，通过相关事故的记录和统计学分析，可以初步预估船体外部结构可能发生的破损状态，对于液化石油气、危化品运输经济性和安全性有重要意义[1]。

1 计算破损概率

1.1 碰撞

由MARPOL国际公约相关规定[2]：纵向破损概率：

垂向破损概率：

横向区域破损概率：

式中：Xa、Xf分别为损伤区域最后及最前一点离船艉距离；PSa、PSf分别为破损区域位于后及前部概率，L为船长；PS1、PSu、PSy分别为破损区域位于油舱下、上及外部的概率[3]。

令破损舱室最低点与船底板间横向距离为y，为破损宽度为BS，则当时，其取值计算如下式：

1.2 搁浅

纵向破损概率：

横向破损概率：

垂向区域破损概率：

式中：PBa、PBf分别为破损区域位于后及前部概率；PBp、PBs、PBz分别为破损区域位于油舱左、右及下部的概率。

令最低点与底板垂向距离为z，破损高度为DS，则当，时，参数取值为：

2 模型建立

破损时，事故假设发生在船中部几何对称中心，本文采用如图1所示破损范围做位置假设。

图1 破损假设模型

3 破损概率评估

图2 纵向损伤程度累积概率分布

图3 垂向横向损伤程度累积概率分布

图4 横向垂向损伤程度累积概率分布

4 破损强度预报

Choung[5]等给出了该船型的破损极限强度预报公式：

船体的相似性计算见表1。

可见，本文所计算的某型油船与参考船型在大尺度上几乎一致，计算公式中的系数分布如表2所示，基于HCSR协调共同规范的破损程度已知，利用上述公式进行预报。……