曹保刚

（中国铁建股份有限公司海外业务部 总经理，北京 100855）

0 引言

尼日利亚铁路现代化项目阿布贾至卡杜纳段（以下简称阿卡铁路）是第一条按照中国标准进行设计和施工的海外铁路项目[1]，经过中国铁建中土集团公司阿卡项目全体参建者历时五年的艰苦努力终于成功建成，同时使中国标准在非洲大地上落地生根。2019年，阿卡铁路先后荣获2017—2018年度国家优质工程金质奖、中国建设工程鲁班奖（境外工程）两项殊荣，和ENR全球轨道工程最佳项目奖。

在项目实施过程中，由于尼日利亚当地地材资源等自然条件限制、中西标准的体系差别、尼方业主和欧洲咨询对中国标准的不理解甚至偏见，造成实施初期过程中沟通困难重重。本文仅介绍路基表层填料由原设计的A组填料相当于级配碎石或级配砂砾石,优化变更为改良B料的实践和体会，其研究方法可供类似工程项目借鉴和参考。

1 路基表层A组填料方案比选和优化

阿卡铁路总长186.5 km，标准轨距，单线铁路。内燃牵引，半自动闭塞，采用中国Ⅰ级铁路设计标准。

1.1 当地级配和天然A料缺乏，原方案实施困难

阿卡铁路路基基床表层填料原设计为60%级配碎石掺拌40%鹅卵石，厚度60 cm，并在填料下覆盖一层防水土工膜。

由于尼日利亚阿卡铁路沿线附近的自然地貌和地质水文条件限制，很难寻找天然A组填料（细粒含量少于15%）和优质的砂砾石、鹅卵石。当地地形为低丘平原，局部石丘基岩裸露，通过碴场现场采样发现其石质为中弱风化花岗岩，钙质胶结，实验室对各种筛余骨料进行多次掺配试验，难以满足级配和易破碎指标要求，更无法保证施工时路拌填料的质量。……