肖鹏 吴宇欣 王静静 杨杰 刘玉欣 王楠

【摘要】在基于国外的碳配额模式进行研究上，通过问卷调查和个别访谈，从社会学和经济学的角度，运用综合性的研究思维对家庭碳预算进行了深入探讨，根据调查数据构成个人碳预算系数并建立模型组成了家庭月初碳配额。这里的计量单位为碳券，这是一种创新货币，以进行碳交易。最后希望以绿色金融的初衷实现低碳环保。

【关键词】碳预算  绿色金融  碳排放

一、前言

（一）碳排放权的由来

气候变暖的问题很突出，这主要是由于温室气体的排放。2013年，由联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）系列报告表明，在20世纪的100年中，全球地面空气温度平均上升了0.4℃-0.8℃。

温室气体排放（碳排放）在经济意义上与产权有根本的不同，这主要是由于大气空间的统一性质，当排放均匀地扩散到大气中时，其影响就在全球可见，但温室气体的主权性质尚不明确，所以也就不能在市场上交易。

综上所述，国际社会必须谈判一个国际气候变化框架，以促进合理利用有限的碳排放权资源，并最大限度地扩大全球福利。

（二）碳预算的涵义

碳预算（carbon budget）即碳配额，主要应用于生态研究的科学报告。在之后，《京都议定书》的创始人首先提出了碳预算的概念，即具有政策管理工具的性质，并戴上具有法律约束力的帽子。随后，碳预算的概念被采纳。

2013年6月，深圳正式成为了中国第一个碳交易试点城市，截至2014年6月，深圳、上海等七个碳交易试点均已启动运行，为碳配额+CCER两部分构成。

纵观全局，家庭碳配额划分模式尚未完善。本文就着重家庭方面，以天津市滨海新区为例。浅谈家庭碳配额的划分模式的创新。

二、家庭碳排放情况调查及家庭碳预算配额划分

（一）碳券

（1）碳券的定义。碳券（Carbon Ticket）为碳交易的交易资格，以此方便衡量、统计与计算。每月月初统一发放一定数量的碳券作为碳交易的基础。

（2）注意事项。在碳交易过程中，碳券的流通需与货币流通相区分，但碳券流通市场与货币流通相平行。这里的碳券是免费发放给家庭的资格，以供他们进行碳交易。但当碳券耗尽时则不能继续使用，也以此来约束家庭用量，达到绿色环保的目的。

（二）问卷调查

（1）数据分类。本次调查问卷共涉及总计19个街镇，共发放问卷调查1521份，有效问卷调查1493份。数据经过一系列处理后，我们对19个街镇通过经济发展情况进行归纳后，分成以下四类梯队。

（2）调查数据的分析。水电天然气费：水费在四个梯队中变化并不明显，而在季节变化上存在差异。电费在夏天用量更大，冬天需要变小。四个梯队呈递减趋势。天然气费在季节上变化明显，而在梯队中变化较小。

出行方式：自行车在第四梯队中占比明显，为绿色出行。出租车和私家车出行呈先增加后减少的趋势，此类出行方式碳排放量较高。公交车出行在前三梯队中占比明显，为绿色出行。

车型比例：1.0L-2.5L的车型较为普及。

三、个人碳预算系数α

（一）个人碳预算系数α的定义

个人碳预算系数α是结合个人实际年龄对其划分，并能实际反映年龄群体真实使用碳资产情况的系数。以方便对每个人的碳配额进行配比。其划分的依据来源于调查报告。

（二）α的取值及缘由

1.α取值

2.取值缘由

（1）在我们问卷调查中的1493份有效问卷中，有262份为0-18岁群体。我们也对这部分未成年人进行了额外的采访，其中有225个人表示每年至少会外出旅游一次。其中有145个人表示每年会外出旅游两次甚至更多。谈及出行方式时，52%的人表示采用自行车上学出行占比最大，15%的人表示与爸妈一同汽车出行占比最大，30%的人表示采用公交车上学出行占比较大。剩下的3%采用步行。他们在整个碳排放的过程中占比较小，通过计算，未成年月排放二氧化碳量为52.7kg。

（2）本次调查中，成年人占有绝大多数，而19-55岁成年人占比最多，加之这一部分群体具有独立的行动权和处于社会的中流砥柱，创造着绝大部分社会财富。所以把这一部分群体单独列出。在车辆数量统计中，平均每个家庭拥有的汽车数量为0.628。这一数值也基本可以反映为每两个家庭都拥有一辆汽车。19-55岁群体大部分同样也要担任着每月交水电天然气费的责任。通过计算，得到19-55岁群体月排放二氧化碳量为152.5kg

（3）55岁以上群体多为退休的中老年人，在本次调查中共有326份这部分群体的问卷。数据显示，这部分人群长途出行频率很低，仅有0.69次/月。而在短途出行频率中，公交车和自行车出行占比最为明显，为85.6%。在调查过程中，我们还特地把这一部分群体不与子女共住的问卷抽了出来，通过计算，得出这一部分群体的月二氧化碳排放量为85.4kg。

（三）家庭月初碳配额Y

四、家庭碳排放计量方法与举例

（一）家用碳排放计量

家用天然氣碳券使用量=天然气使用方数*0.19;家用自来水碳券使用量=自来水使用吨数*0.91;家用电的碳券使用量=千瓦时*0.87。

（二）出行碳排放计量

出行小轿车碳券使用量=油耗升数*2.7;短途飞机旅行（200公里以内）碳券使用量=里程数*0.175;中途飞机旅行（200公里到1000公里）碳券使用量=35+0.105*（公里数-200）;公交车出行碳券使用量=0.2碳券/次;高铁动车出行碳券使用量=10碳券/次（公里数大于200KM或票价在82元以上）。

（三）举例

1.家用碳排放计量举例

李小明，35岁，持有主账户，他家在五月一个月消耗天然气27m3，自来水10吨，电550千瓦时。那么根据3.1中，李小明一家一个月的家用碳排放为：

27*0.19+10*0.91+550*0.87=492.73（碳券）

那么，因为李小明持有主账户，所以家用排放计入他的名下，需要扣除492.73碳券。

2.出行碳排放计量举例

王大明，25岁，持有主账户，在五月一个月内出行如下表。

那么，王大明在五月出行碳排放为：81+132.965+10+6.4=230.365（碳券）。

他的账户也需扣除相应的碳券。

五、结论

中国为世界最大的发展国家，且处于工业化发展的重要阶段，因为环境在不断的受到残害，全球都在向低碳经济转型，欧盟在2005年1月正式启动了世界上第一个温室气体排放配额交易机制，而我国也做出了一系列推动低碳经济的重大战略措施。这些都意味着低碳经济转型成为我国必然趋势。

碳交易市场的出现是市场的必然选择，家庭碳碳交易更为重要，本文我们结合专业所学，以绿色经济为研究方向，碳预算为研究主体，选取家庭为单位。我们首先分析了中国当前碳交易的模式以及其局限性，以问卷调查的方式了解家庭碳排放情况，根据所得数据的研究我们创新设立了个人碳预算系数α以进一步对家庭碳预算配额进行划分。

为此我们希望可以将节能减排，減少碳排量这种思想共同传播给更多的人，使得大家都能有低碳生活的意识。同时我们也相信，政府在这方面的法律法规以及基础设施也会越来越完善。文中也许对于家庭碳预算的分析中也存在着一定的局限性，不过我相信在不远的未来这些局限性将会在具体实践中逐一完善，让绿色走进每个家庭。

参考文献：

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[4]杨书婷;涂建明;石羽珊.企业碳预算理论结构与管理减排功能[J].新会计，2018，113，8-13.

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基金项目：2019年度天津地区项目《项目名称：校级大学生创新创业训练项目》（项目编号：201910057046）。

作者简介：肖鹏（1998-），男，汉族，江苏省盐城市人，天津科技大学 经济与管理学院2017级本科在读，研究方向：绿色金融。