自从2011年《汽车画刊》创刊起，我就一直负责后市场部分的轮胎评测工作，近十年的时间里，我接触过的轮胎产品超过百款，从轿车产品到AT轮胎，从高端舒适再到高性能运动系列，品类几乎应有尽有，所以身边的朋友一旦遇到和轮胎有关的问题，都会第一时间向我咨询。最近，一位同事就曾向我咨询过换胎的事宜，他表示想为自己的路虎揽胜极光更换一套全新的轮胎，而他对新鞋的要求则有以下几点：安静，舒适，同时要拥有不错的干湿地抓地表现。

按照以往的经验来看，想要让同事的这几点诉求同时得到满足并不难，只要给他推荐一款主打高端舒适的S UV轮胎即可。然而当我看到这辆极光的轮胎之后才发现，问题远没有想象的那样简单，因为从旧胎胎壁上的生产日期可以看出，极光“脚”上的这双“鞋”并不算旧，从2018年初至今，它仅仅行驶了不到一万公里，更重要的是，这双“旧鞋”同样是一款为SUV量身打造的高端产品，而100-0公里/小时38.97米的成绩也说明了它依旧十分能打。

这确实是一个十分棘手的问题，但好在这个问题最终得到了很好的解决，而那款让我保住颜面的产品就是米其林PrimacySUV旅悦。

从技术层面来看，作为Latitude Tour HP和Latitude Tour揽途的替代产品，主打舒适的米其林Primacy SUV旅悦确实有着不少亮点。首先，这款轮胎采用了全新的Flex Max 2.0技术，其主要包含了几个不同层面的技术升级。其中之一便是全新的胎块自锁设计，与之前的自锁块相比，全新一代的自锁块能够进一步提升轮胎花纹块的刚性，这样的设计配合采用倒角设计的胎块，便能确保轮胎的实际接地面在任何时候都不会出现较大变化，从而确保轮胎拥有更加稳定的抓地性能。另外，全新的高柔韧性胎面橡胶的使用也在一定程度上增大了轮胎的实际接地面积，而这种更加柔软的胎面橡胶的应用，同样也会带来更加舒适的行驶表现。

除了全新的Flex Max 2.0技术，米其林Primacy SUV旅悦还重新设计了胎面花纹。为了能够实现更加静谧的行驶表现，设计师为米其林Primacy SUV旅悦的胎肩设计了更多的花块，而且这里还采用了变节距设计，如此一来，同频噪声的叠加能量就会被进一步降低，从而达到降低行驶噪音的目的。

这样的改变最终都体现在了主观体验及客观测试当中。先来说说客观测试的数据。虽然拥有四驱系统的极光没有让两款轮胎在0-100公里/小时加速测试中展现出差距，但在随后的100-0公里/小时制动环节，米其林Primacy SUV旅悦却显示出了它在抓地力方面的优势，虽然旧胎38.97米的成绩足以称得上优秀，但米其林Primacy SUV旅悦的表现却更为出众，仅为37.68米，和旧胎相比制动距离缩短了超过1米。

而在噪音测试环节，米其林Primacy SUV旅悦则依靠之前提到变节距胎肩花块设计以微弱优势胜出。在60公里/小时的车速下，米其林Primacy SUV旅悦的车内噪音值相比旧胎的最低测试值低了0.1分贝，而当车速提升至80公里/小时后，两者的差距则进一步提升至0.3分贝。

说实话，這样的细微差距确实很难分辨，尤其是低速行驶时。但从整体的主观感受来看，米其林Primacy SUV旅悦确实有着更好的高级感，而这种高级感的产生主要是与其所采用的高柔韧性胎面橡胶有关。和旧胎相比，采用了高柔韧性胎面橡胶的米其林PrimacySUV旅悦可以更好的将路面的细小振动大幅柔化，而旧胎对于这些细小振动的传递则会相对直接，而这种高级感也是车主最为欣赏的，因为这次换装确实让悬架设定并非舒适取向的揽胜极光在这方面有了一定的改善。这其实就是米其林Primacy SUV旅悦的定位，一款舒适取向的城市SUV产品。