申强

打开那个并不算大的展柜，我又一次走进了那个奇妙的微缩世界……

在这段不再因为频繁试车而繁忙奔波的慢时光里，我终于有了更多时间，来欣赏自己的收藏。和一些狂热的汽车爱好者一样，我平时也喜欢收藏一些汽车模型，只不过和身边的几位骨灰级藏家相比，我入坑较晚而且藏量有限，收藏的品类也十分单一，几乎都是清一色的赛车，至于原因，或许是因为自己从小就有一个车手梦，所以才会对赛车模型如此痴迷。

在这个微缩世界当中，摆放着各种各样的赛车，从1/65到1/18，从拉力到场地，从原型车再到四门房车，而在其中占据整个展柜C位的则是一辆来自四环的四门房车——1991年的Audi V8 quattro DTM。

身为奥迪拥趸，将一辆四环战车摆放在C位无可厚非，但论绝对速度，这辆Audi V8quattro DTM显然无法和身后的奥迪R8 LMS GT3抗衡，就算是另一侧的奥迪TT Cup，也要比它显眼得多。这辆看似并不起眼的中古四门房车之所以会出现在如此显眼的位置上，是因为它并不是一辆通过其他渠道购买而来的普通藏品，而是一件意义非凡的战利品。

时间退回到2015年11月15日那个令人难忘的午后，我摘掉了头盔、防火面罩和手套，带着一脸兴奋回到了Vip Lounge，开始仔细回味刚刚与上一代奥迪RS7 Sportback在上海国际赛车场一同完成的那个不可思议的飞行圈。之所以要在事后回味，是因为这辆拥有quattro全时四驱系统加持的V8猛兽，几乎每一个弯角都在以超出我承受极限的速度狂奔，以至于我在驾驶时，根本无暇细品。

但很快，现场主持人的呼唤打断了我的第二个“飞行圈”，原来之前那个飞行圈是Audi Driving Experienc奥迪驾控汇当天的中级培训的考试科目，而我则是当天参与考核的学员当中，圈速最快的那个。随后，我便从Audi Driving Experienc奥迪驾控汇的德国总教官的手中接过了这辆由MlNlCHAMPS限量发售的Audi V8 quattro DTM模型。所以对于我而言，它并不只是一个模型，更是对自己驾驶技术的肯定，而我的赛车模型收藏之路，也正是从这辆Audi V8 quattro DTM开始的。

至于官方为何会将这款模型作为奖品，我想或许是出于传承，毕竟两者都用有一颗强大的V8心脏，并且均搭载奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统，更重要的是，它还见证了四环在DTM德国房车大师赛上的高光时刻！

其实在诞生之初，这辆V8四驱赛车并不被外界看好。和当时初登拉力赛场的Audi Quattro拉力赛车一样，大多数人认为这辆装备quattro全时四驱系统的四门房车并不具备争冠实力。虽然此前奥迪已在北美赛场通过Audi 200 quattro TransAM和Audi 90 quattro GTO两款四驱赛车向世人证明，quattro不仅适用于拉力，同样可以在场地赛中大放异彩，但那些守旧派依旧认为Audi V8 quattro DTM并不具有冠军相，这辆出现在1990赛季中的四驱赛车，不过是為了填补福特退出的空缺罢了。而坊间甚至还流传着这样一则传闻：当时有专家曾建议奥迪抛弃沉重的四驱系统，采用主流的后驱结构，从而进一步减轻车重，但却并没有被采纳。

和它的前辈们一样，Audi V8 quattro DTM很快就用成绩让那些质疑它的人闭上了嘴。凭借先进的quattro全时四驱系统，驾驶44号Audi V8 quattro DTM赛车的主力车手Stuck在比利时的Zolder进行的第二轮比赛中便以季军身份登上了领奖台，而在全年22场比赛中，他更是驾驶这台V8四驱房车拿下了8场分站赛冠军，以超过36%的胜率帮助奥迪在处子赛季便拿下年度车手总冠军。

随后的1991赛季，冠军的争夺变得更加激烈，而奥迪为了实现卫冕，也进一步扩充了自己的参赛阵容，最终，四环战队再次凭借强大的V8动力和先进的quattro全时四驱系统力克强敌，实现卫冕，只不过夺冠车手不再是1990赛季的Stuck，而是在本赛季刚刚加入四环战队的Frank Biela，冠军车号也因此从去年的44号变为了45号。值得一提的是，这位传奇车手在此后还曾与勒芒9冠王Tom Kristensen搭档，驾驶奥迪R8赛车夺得过勒芒24小时耐力赛的桂冠。

不过对于我而言，心里还是有些小遗憾。这当然不是说模型做工本身，因为它的开模还是相当精准的，而例如防止前唇脱离的拉锁、全车断电开关、四点式安全带、防爆油箱以及标志性的quattro全时四驱系统等细节，它都做到了较好的呈现，只不过这辆由Haupt负责驾驶的2号赛车，并不是1991赛季的冠军座驾。但这并不会影响它在我心中的地位，未来如果有机会，我还想带着它与那辆陈列在奥迪官方博物馆之中的45号冠军车来一张错位合影，重现当年经典！