申强

十字路口前，我缓慢的将车停稳，静静地等待着前方的通行信号。很快，一阵嘈杂的排气声打破了这样的宁静，那并不是我手中的試驾车发出的声浪，从声音来判断，这应该是一辆对排气进行过改装的4缸车。转头望去，那位车主正在打量我手中的这辆试驾车，只不过从他的眼神里，我看到的不是欣赏，而是轻蔑与不屑。当绿灯亮起后，那位车主便快速催油扬长而去……

这样的感觉确实让人感到十分不爽，但我却已经习惯了，因为这已不是我第一次遇到这样的情况了。其实单论实力，我完全可以发动反击，毕竟这辆梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+Coupe有着最大435马力、520牛·米的动力输出，在这种灯位争夺战中胜出决不是问题，只不过我觉得在街头驾驶一辆6缸AMG与那些4缸前驱改装车比加速，实在有些掉价。

相较于不爽的情绪，我其实更加不解：手中这辆牌面实力并不算弱的AMG轿跑为何成为了群嘲对象。随后，我从另一位媒体同行那里得到了答案，原来，在一些社交平台上，奔驰E Coupe被一些人贴上了“娘炮”的标签，因为在他们眼中，装备V6自然吸气发动机的四眼CLK才是永恒的经典。说实话，这样的答案其实更加让我疑惑，对于像E级Coupe这样的轿跑而言，优雅不正是它所该追求的吗，难道仅仅是因为1.5升4缸发动机的出现，它就变成了键盘侠们嘲讽的对象？虽然排量和气缸数有了缩减，但论性能数据，它难道不是变得更强了吗？更让我无法想象的是，这样的偏见竟然如此迅速的从键盘世界蔓延到了现实当中。

如此看来，这辆梅赛德斯AMG E534MATIC+Coupe受到如此待遇，纯属误伤，因为它实在是太低调了。虽说它的车身上有多处标明身份的标识，但路上各种贴标的高性能冒牌货已经让人对字母标识产生了戒备心理。而和普通E级Coupe相比，梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+Coupe的轮圈虽然大了一号，不过轮圈内侧的黑色包边却没能让这四只“脚”呈现出应有的视觉冲击力，加上里面那套尺寸并不比E级Coupe大多少的前四活塞后单活塞制动系统，确实很容易让人将它误当作披着狼皮的羊。

你可能会说，以低调的外貌扮猪吃虎不一直都是AMG产品的行事风格吗？但请不要忘了，以往的AMG无论外观多么低调，都会在发动机启动瞬间通过特殊的声场表明身份，并形成一种与众不同的强大气场，让那些楞头青们在开战之前便知难而退，就算是此前试驾的那台4缸AMG也是如此。

但这辆AMG E53 4MATIC+Coupe则完全不同，在热车状态下启动或是绿灯亮起后起步，这辆贴有AM G身份标识的高性能轿跑都不会发出任何声响，那颗拥有435马力的6缸心脏在重新进入工作状态后的平顺度甚至比我自己的那台4缸买菜车还要出色。我甚至曾一度怀疑自己拿错了试驾车，因为车内似乎除了那个带有回正位置标识的AMG方向盘以及颜色鲜艳的安全带，其余部分几乎看上去似乎也毫无性能的感觉。当然，认真细致的工作人员并没有给错试驾车，这确实是一辆如假包换的AMG。而这辆AMG E53 4MATIC+Coupe在一些状态下缺乏性能车应有的气场，也并非是因为AMG的工程师们忘了对排气声浪进行调校，而是因为这辆AMG装备的是一台带有48伏微混系统的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，没错，就是那台服役于奔驰S500L车型之上的那台大名鼎鼎的M256心脏。

和曾经的43系列相比，拥有了48伏轻混系统的AMG E53 4MATIC+Coupe不仅在热车状态下更加亲民，同时这部拥有22马力、250牛·米的BSG辅助电机还在一定程度上改善了车辆的燃油经济性。当然，尾标数值的增长也意味着动力的提升，与之前的AMG E43车型相比，这辆AMGE53 4MATIC+Coupe在功率数值上有了24马力的提升，虽然增幅不大，但当你深踩油门时，还是能感觉出两者在输出及出力方式的不同的，而此时，它的加速表现就足以让那些不知天高地厚的挑衅者感到一丝畏惧。

如果將驾驶模式调至最强悍的Sport+模式，这辆车便会展现出一辆AMG应有的气场，坐在驾驶舱中的你甚至可以清晰的听到排气阀门打开时的吱吱声。此时，脚下的油门也不再像之前那样慵懒，整个底盘也因为模式的升级而变得更加紧绷。全力踩下油门踏板，伴随着嘹亮的排气声浪，出色的4MATIC+四驱系统开始带着车身全力向前推进，4.47秒后，这辆造型优雅的高性能轿跑便完成了常规的01冲刺跑。

梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+Coupe

更快的加速表现的确是AMG E53 4MATIC+Coupe与43系列的区别，但如果你只是沉迷于直线奔跑，显然就辜负了工程师的一番美意，因为除了更强的动力输出，这辆高性能轿跑还拥有一套更加聪明的四驱系统。和此前偏向后轮但前后轴动力分配比例固定的4MATIC四驱系统相比，AMG E53 4MATIC+Coupe所用的AMG Performance 4MATIC+四驱系统则更为智能，因为它可以让系统在需要时，将更多的扭矩传递给后轮，从而实现更加智能的分配，让车辆的过弯表现更具乐趣。而这辆车在赛道中的实际表现，也确实证明了它所搭载的4MATIC+是一套更加有趣的四驱系统。当你在一些低速弯角深踩油门出弯时，确实可以感受到更明显的后部扭动，而当滑动出现后，系统又会快速调节前后动力比例，适当增加前轮输出，从而让这种不安定变得更为可控。

正因为如此，我才会不知疲倦的在赛道中狂奔了整整7圈，而让我感到意外的是，那套尺寸并不大的制动系统并没有因为如此高强度的测试而出现明显的热衰减。所以说无论是性能、乐趣还是稳定性，这辆双门AMG 都能让之前那些不识货的嘲讽者生畏，而那套灵活度极高的4MATIC+四驱系统则让我对性能更加强悍的AMEE63S 4MATIC+充满期待！

评价

从外观来看，AMG E53 Coupe的造型并不算抢眼，无论是车身套件还是轮圈和制动系统，都不会让你觉得这是一辆性能车。但当那台直列6缸增压发动机火力全开时，你就会发现这并不是一辆普通的E级Coupe，而升级版的四驱系统则可以在一定程度上提升车辆的驾驶乐趣