毛传义

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海 200092

高速公路与城市道路相交，如果位于城市规划区域外，一般常见为三路或者四路交叉，被交的市政道路由于线位选择相对自由，立交交角和相交道路数量均能得到较好的控制，一般按照公路立体交叉设计细则推荐的立交形态均能满足总体布置的要求。但如果高速公路，特别是城市近郊的绕城高速，穿越城市规划区域时，由于规划用地对路线走廊的影响，往往会出现异形立交的情况，国内设计行业对此类立交往往又缺乏足够的研究，往往立交形态过于复杂，主要体现为在此类立交位置产生拥堵或者驾驶者大量走错出入口的情况。

对于此类立交，刘胜斌等[1]提出“根据现状地形地物分布情况把握主要控制因素，深入调查研究和分析论证，才能不遗漏有价值的方案”。

布文超[2]提出“准确掌控互通式立体交叉策划的影响因素”，对于提高互通式立交地点和立交类型选择的科学性具有重要作用，有利于互通式立交交通效能、服务水平的提升。

笔者以主持设计的昆明南连接线徐家堆立交为例，结合该异形立交的设计和2019年10月项目正式竣工验收前进行的后评估，对此类立交如何布置进行了些许探讨。

1 建设条件分析

1.1 周边用地情况

徐家堆立交位于昆明市广福路、红塔东路、环湖东路交叉口。受到滇池岸线的影响，在该位置作为绕城内环的南连接线高速和片区最重要的主干路广福路间距极近。……