冯江波

中铁十八局集团有限公司 天津 300222

近些年来，我国的高铁建设技术取得了飞跃式的进步，为推动区域经济发展提供了新的活力。高铁站作为综合交通运输枢纽，其建设通常具有滞后性，往往与城市轨道交通等建筑物同时施工，造成了高速铁路复合地基的复杂性。

当地铁基坑进行降水施工时，一般会引起邻近复合地基的沉降变形，而对于沉降变形的计算往往落后于工程实践需要。因此，需要对基坑降水施工引起的高速铁路复合地基沉降机理进行专项讨论，才能更好地指导工程设计与施工[1-5]。

基坑降水过程是比较复杂的流固耦合作用过程。在不同的地质条件下，其沉降变形特性将表现出差异性，如地层是坚硬还是软弱、是否含有承压水、地层的透水性如何，等等，均会对沉降变形产生影响[6-7]，降水引起的基坑沉降变形机理目前也尚未成熟。

李巍[8]通过分析认为，将地下水位下降深度处的有效应力增量作为附加应力进行沉降计算可以得到较为理想的预测效果。

邱平[9]利用数值分析软件，基于渗流-应力耦合理论，分析了基坑降水引起的地面变形。

张光宗等[10]对基坑降水引起的CFG桩-筏复合地基沉降进行了探讨，为复合沉降计算提供了方法。

本文在总结前人研究理论、经验和方法的基础上，针对深厚松软土地基，进行了预应力高强度混凝土预制管桩（PHC）和水泥粉煤灰碎石桩（CFG）的复合地基处理的沉降变形计算分析，可为类似工程施工建设时的变形预测、监测提供借鉴。……