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中国品牌的“领地”正在急剧萎缩。今年5月，国内汽车销量219.4万辆，同比增长14.5%，但并非所有品牌都能感受到市场回暖的红利；中国品牌乘用车市场份额继续下跌至34.1%，同比下降2.2个百分点。

中国品牌份额下滑的同时，德系、日系品牌前5个月市场份额均同比增长。处于中国品牌第一阵营的吉利、长安、长城等头部品牌都取得了不错的成绩，全面复兴的红旗品牌更实现强势增长。

中国品牌阵营的马太效应已经呈现。面对合资攻势，拥有更多资源与资本布局的中国品牌车企加速培育品牌实力，并对弱势品牌市场份额展开市场收割。弱势品牌在艰难防守之中，不断丧师失地。

长安汽车董事长朱华荣告诉《汽车人》：“中国品牌发展有喜有忧，总体市占率下降，但主流品牌市占率增加，同时危机与机遇并存，主流头部企业将会稳步发展，且品牌力不断提升。”

“中国品牌现状不是疫情造成的，疫情只是加快了中国品牌的分化。”在他看来，中国主流品牌已经与二线合资品牌混战在一起，将来必将直面一线合资品牌的竞争，而小规模非主流品牌会越加艰难。“如果没有其他非市场因素基本关停并转是必然，马太效应也十分明显。”

“5月销量批发数实现增长，但终端数据下滑了8.1%，增加了14万库存。形势依然严峻。”朱华荣表示。

可以预见的是，34.1%将不会是中国品牌市场份额的最底谷。活下去，仍是多数中国品牌的第一任务。

市占率下滑属正常

1-5月，中国品牌乘用车累计销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率同比下降2.8个百分点。……