文/

对为数不少的汽车业参与者来说，未来的主题不再是盈与亏、输与赢，生与死、“活下去”的考验从未如此犀利与残酷。

新冠疫情持续蔓延，不安定的乌云越积越厚。6月以来，美国单日新增病例创下新高，日本发布与病毒共存“新生活模式”，都表明这场抗疫斗争的复杂性与严峻性。与此同时，地缘板块冲突加剧，美国政府不断“甩锅”，从贸易、科技等全方位钳制中国；印度军队频频越界，国内反华情绪高涨……疫情冲击叠加政治纷争，2020年，全球正陷入一场前所未有的渡劫。

疫情搅乱了国际秩序，对正处于百年变革关键期的汽车业而言，更是雪上加霜。减薪裁员、关停工厂成为新常态。咨询公司艾睿铂预测，今年全球汽车销量同比下降超过20%；全球最赚钱的车企丰田汽车预计，2020财年利润将下滑80%。未来三年，雷诺将在全球裁员1.5万人，日产计划裁员2万人，戴姆勒裁员2万人……也就是半年前，没有人会预言跨国车企破产，但时间来到2020年中，再魔幻的事都不会让人感到惊奇。

整个车市弥漫着惶恐的味道。在经历5月短暂的回暖之后，北京疫情反复，车市前景再度晦暗不明。举步维艰的特殊时刻还将持续多久？很大程度上不再由车市本身，甚至不完全是中国因素能够主导。全球化时代，很多事情比如疫情防控，并不取决于做得最好的国家，而是最差的那个国家。现实就是这么无奈。

按照芝加哥银行判断，疫情后部分经济增长动能将永久丧失，即使是三年后，复苏的预期仍低于疫情前水平。